特立独型 SOUL秀尔购车网深度试驾

时间：2010-11-18 14:28:8 来源：购车网

作为韩国品牌，起亚的车型策略向来比较保守，但近年来起亚的设计日趋动感，这跟一个人的到来有密切关系。这个人是谁？先看看他的来头：他曾经在大众、奥迪担当过主设计师，在他手里设计出来的车型老辈份的有家喻户晓的捷达、帕萨特B5等，年轻一族有渐露矛头的奥迪上一代A4、奥迪TT等。他叫彼得-希瑞尔，现任起亚全球设计总监，正是他的到来为起亚注入了非常浓烈的年轻活力，尤其是新车Soul，这是起亚前所未有的个性新作。今天购车网编辑在东风悦达起亚南海悦亚4S店的支持下得到了一次对SOUL进行深度测评的珍贵机会，藉此机会编辑为广大读者还原最真实的SOUL。

试车地点 南海千灯湖 试车时间2010年11月16日
天气情况晴路面工况 市郊道路
试驾车型 秀尔 2010款 1.6 MT GL
市场报价 10.38万元

外观篇

一般概念车上很多前卫的设计，在最终量产时会选择保守手笔，以博得消费者的普遍认同，大部分厂商的大多数车型都会选择这样做。而Soul却反其道而行之——量产版的Soul基本与概念版的外观保持一致，甚至有些细节比概念车还炫，这种做法不算是汽车业界的先河，但依照这方向走的厂家却真的少之又少。

再来看看Soul的设计，Soul有特别的比例身段，像一个长方形的盒子，线条勾勒出来的车身显得刚毅，设计很特立独行，无论摆在展厅还是行驶在路上，都足够吸引眼球，它还有炫酷的细节。年轻动感、前卫时尚都可以成为Soul外形上的代名词。而设计师在Soul上的线条勾画也很巧妙，举个简单的例子，假如你在线上定一个点，然后你沿着车身围绕一圈，不管你怎么走，你总能沿着线回到你刚开始定的那个点上，非常巧妙的心思。

这里要对起亚的勇气表示赞许，它能让一款概念车在基本保持不变的情况下以量产形式推出市场，这需要足够大的勇气，我们再深入来看看Soul的细节。

前格栅设计简单，两条镀铬饰条提升了观赏性，黑色的A柱设计也不常见；前后都有粗犷设计的保险杠，它虽然是小一号，但依然有着狂野、粗狂的一面。

顶配版本的花形造型的轮毂是另一道个性徽标，它比很多概念车轮毂长得还花哨，加上车顶的金属旅行架，crossover风格十分强烈。SOUL的尾部为竖直设计，但又不会像很多车那样有很浓的“货车”味道，精致的后保险杠、尾灯都作出了贡献。

内饰篇

黑色的软质材料与驾驶员接触的最多，部分地方添加钛灰色的塑料装饰显得有层次感，银色中控台醒目加上炮筒式仪表盘，这就是驾驶区域所带出来的。方向盘真皮质感很好，但三九点横臂设计得很粗大，握感很舒服。

方向盘握感达到上佳水准，还有自带的控制按钮也让人眼前一亮，音量调节带有镀铬装饰也显档次，而按下去的那种质感很像丰田车的感觉。同样都有镀铬装饰的空调旋钮质感也非常好。

中控台背景灯为红色，音响部分的按钮设计得比较大，操作颇为方便。另外Soul还提供外接音源接口AUX和USB，在接口旁还有两个12V电源接口，如果用手机作为播放器，还可以一边充电，一边接入车载音响听歌，很是方便。

这很有可能成为购买这款车的原因之一－音响照明系统。简单来说，起亚为它前门两个喇叭外围各加了一个“光环”，而且这个“光环”有三种照明挡位，分别是：ON挡（常亮）、MOOD（有规律闪烁）、MUSIC（会随音乐节奏自行闪烁，使用收音机同样具有），如果不喜欢它亮起，还有OFF选择。这装置很新鲜，想象在夜色中听着音乐还有随节奏变化的室内灯光，这种感觉相当特别，遗憾目前只有红色光源，但不排除起亚日后会有其他颜色选择。

Soul的储物空间合格，能满足日常需要。中控台储物格深度足以摆放来回几十趟广深高速的票据。手套箱分上下两层，上层容量不算突出，但下层的深度足以平着竖放好几本杂志在里面，类似的笔记本、化妆包、甚至是掌上电脑这些稍微大一点的物品都能放进去。

前门壁板就有两个储物格，而且容量还挺可观；手刹旁边有两个杯架，但有一个位置被烟灰缸占用了。另外，外接音源处除了有位置摆放MP3，还可以放置钱包、手机或者硬币都可以。

打开尾厢底板后，有一整块黑色泡沫放置在备胎之上，成功留出四个地方供车主摆放物品，虽然这不是创新之举，但消费者会因此而感到窝心，因为它成本很低，却很实用。但有利就有弊，如果真的需要更换备胎，那么就必须得把这块泡沫整个拿起来，好在泡沫很轻，但加上各种工具后就不轻了，如果女用户亲自取放这块夹板，也有一定挑战。

车身SIZE
长： 4096mm
宽： 1785mm
高： 1663mm
轴距： 2550mm
整备质量： 1198KG

引擎概况

1.6L发动机最大功率为90.4kw，最大扭矩为155Nm

动力与操控表现

SOUL试驾时的实际表现非常出色。电子油门响应比较迅速，油门踩到三分之一位置都已有良好的加速表现，起步也同样很轻快，所以车子在日常驾驶有轻快的动力感受。要急加速时，手动降挡，变速箱的齿轮很积极跟上发力，发动机转速攀升很快，但发动机上到高转还是欠缺一种往上窜的力量，就好像800米长跑，运动员到最后150米或者100米需要爆发冲刺再发力，最后在冲过终点时那股劲这台伽马发动机就欠奉了。

看SOUL的外形可能会猜测它的坐姿偏高，但进入驾驶舱后实际坐姿并不高。车身方正比较新鲜，驾驶者看位需要适应一下，但视野良好，尤其是A柱的视野好，所以开Soul看位还比较容易适应。

机械液压助力转向设定得比较轻，行驶中转弯打方向就像电动助力转向般轻松，但慢速掉头或原地打方向时就稍有点重，说明其没有做到低速轻松高速重手稳定的最佳转向效果。好在SOUL的转向并不影响使用心情，因为它已经完全能够应对日常驾驶，转向没有什么路感也同样可以接受。

前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂，属于这个级别的常规配置。SOUL的调校思路跟福瑞迪如出一辙，总体底盘感觉略偏硬，就算激烈驾驶，车子的侧倾也不会过分得让人失去信心。但SOUL不是那种很能引诱人开快的车子，所以底盘的硬朗感觉反而会影响到舒适性，车子在行驶时有一定的跳动，幸好来自路面的冲击并不会让车子出现松散的感觉。