因为九月车市在成都车展的助推之下过于辉煌，让十月车市显得平淡异常，而且今年的降价风潮来得比往年更早，甚至一些加价车型也开始了促销，例如奇瑞打折卖、福美来两万元促销等优惠信息到处飞。但是，车市并没有看上去那么秋，据神鸟数据咨询有限公司十月成都车市销量统计表明，2010年10月成都市汽车总销量为19920辆，虽然较上月下降15.94%，但是较去年同期上升49.70%。其中国产汽车的销量为19613辆，较上月下降15.76%，较去年同期上升51.43%  产量提升压力加大

　　成都车老板喊恼火

　　虽然有两款suv作为支撑，陈总还是为店内的销量发愁。借SUV近年来疯狂增长的势头，店内的这两款SUV都特别好卖，甚至供不应求，部分车款还要加价卖。但是让她很头痛的是，其他多款车型的销售压力特别大。

　　“实际上，我们的销量是提升了的，去年一个月大概平均卖100多辆车，现在我们一个月要卖两百多辆，但是库存压力却有增无减。没法，厂家生产得多，我们压力自然就大了。”她透露说，现在厂家给两辆SUV就要搭售几辆不太好销的轿车，这让他们很头痛，但是没法：“厂家掌握资源，经销商不可能只挑热销产品卖。”

　　据神鸟数据统计显示，10月各类型车销量较上月均有所下降。其中，轿车下降幅度最大，为16.90%，越野车降幅最小，为5.40%；越野车依然是车市中最坚挺的一支力量。

　　在去年车市产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%的刺激下，今年车厂纷纷调高了产量预期，年初有预测称，今年中国汽车企业的产能有望达到2000万辆。而今年1～9月，中国汽车产销量已经突破1300万辆，同比增幅36%，同样保持高速增长。预计今年，全国汽车销量产销量将超过1700万辆，如果产能2000万辆的统计正确的话，那么意味着将有300万辆的产能闲置。而关于产能是否过剩的话题的讨论由来已久，产能比销量高在一定程度上是合理的。但是中国汽车产业究竟有多高的产能不算过高，这一直没有定论。毕竟中国车市的发展速度常常出人意料。所以，近年来，很多主流汽车厂商都宣布了扩产计划，动辄翻番。今年下半年东风日产、东风本田等企业宣布投资建厂，两家企业都预计2012年新厂投产，奇瑞、吉利、华晨宝马、一汽大众、一汽丰田、一汽轿车、北京现代等都有建新厂或者扩产计划。未来几年，车厂产能还将进一步扩大，经销商压力将增加不少。

　　据预测，我国2015年产能将超过3400万辆，但是据中国汽车协会公布的调研预测，那时国内的汽车销量大概是2500万辆左右。产能过剩的情况难以避免。届时，车厂对车商的压力可能会更大。

　　“不过，相对而言，目前车市的供大于求的情况多局限在一些弱势品牌或者车型上，一些主流车企的主流产品，都还处在供不应求甚至加价销售的情况还是很明显。”神鸟数据分析员认为，现在车市是强者越强的趋势越来越明显，让很多弱势品牌不得不用促销等手段来稳固市场。这导致了十月车市就提前出现了大规模促销的情况。

　　纷纷开新店

　　加剧竞争促进市场

　　成都车市的聚集地在增加，除了机场路、羊西线等老牌商圈外，双流、成温路、武侯大道等商圈的规模都在扩大，很多新4S店都处于在建或者筹建当中，港宏、申蓉、建国等大型汽车集团都在纷纷增加代理品牌数量和新建4S店，一个集团为单一品牌建多个4S店的情况都在出现。港宏汽车总裁谭红岗说，港宏汽车厚积薄发，再也不能错过这个发展机遇。

　　今年，很多品牌的四川代理商数量都在急剧增加，比亚迪、奇瑞、东风悦达起亚、奔驰、宝马等都在加快网络布局。“一个品牌就增加了多加4S店，必然会加剧各家经销商的竞争，降低商家利润。”一家4S店老总表示，该品牌的4S店数量从去年的五六家猛然增加到现在的十家左右，竞争加剧不少，多家店为了降低自己的库存压力，纷纷杀价，结果利润摊薄，“现在虽然销量升了不少，但是现在卖一百辆车，还不如以前卖七八十辆赚钱。”他说，另外，由于新店的进入也稀释了各店销量，所以让车商感觉自己的增长并不如车市整体增长那么明显。很多车商反倒因为库存压力的增加，感到日子更难过一点。

　　另外，今年市场上涌入的新车型也越来越多，同样加大了各个产品车型的竞争压力。消费者有了更多的选择，让汽车厂商虽然都不太习惯消费者越来越挑剔，却都要顺应市场推新车。新车的增多，让总体销量的增长得到分担，单一车型的销量自然不如整体增幅那么明显。当然，刚刚买车的张小姐称，作为消费者，倒是希望竞争越激烈越好，毕竟这样车商会降低利润，提高服务，以吸引客户。

　　成都商报记者 王飞