狂爆绅士英菲尼迪M37购车网深度评测

时间：2010-11-13 16:38:10 来源：购车网

狂爆绅士英菲尼迪M37购车网深度评测

英菲尼迪给人印象最深的可能就是外形凶悍的FX系列，至于英菲尼迪轿车M系列给人印象还是相对要少的，这主要决定于英菲尼迪进口中国市场的时间比较短。事实作为豪华日系的英菲尼迪M系列是能够轻易留在你的脑海中的。不信就让购车网编辑为大家展示一下英菲尼迪2011款M37到底有多吸引人。

试车地点 佛山世纪莲 试车时间 2010年11月11日
天气情况晴路面工况 市郊道路
试驾车型 英菲尼迪M系 2011款 M37
市场报价 65.8万元

外观篇

全新M37摆在眼前，首先令人惊艳的即是抢眼的曲线风格。摆脱上一代车型中规中矩的外观格局，全新M37以丰富的钣件线条，雕琢出起伏明显的丰腴体态。大面积的Double-Arch镀铬水箱护罩气势依然磅礡，两侧头灯也一扫过去的刚直线条，以线条锐利的鹰眼造型示人。

沿着头灯线条，发动机盖钣件自车体中央向左右攀高，营造彷佛挑眉般的动感神态。两侧叶子板亦跟随着头灯线条的走势，向外突显出明显的轮拱造型。在轮拱下方，全新M37足蹬18吋五幅双肋式样铝圈，配胎则选用245/50 R18尺码的Michelin轮胎。

自车侧观察，则可感受到全新M37在车身尺码上的细微变化。与前代车型4,900 x 1,800 x 1,510 mm的三围相比，全新M37车高和车宽分别增加45 mm，达到4,945和1,845 mm；然而在车高部份，M37则降低10 mm。整体而言，全新M37车身体态更显低扁、宽广而修长。

宛如雕塑般的钣件线条，同样延续在M37车侧之上。车门钣件不再是单纯的圆滑弧面，凹凸有致的曲面变化，加上明显的高腰线设计，让全新M37更富肌理。沿着腰线起伏，镀铬窗框也朝车尾扬升，创造出更流线低扁的车顶线条。

上翘的行李厢小鸭尾，成为全新M37车尾的焦点所在。一改前代车型方正持稳的车尾设计，全新M37车尾以一道弧线勾勒行李厢盖，呈现截然不同的视觉效果。尾灯也舍弃旧有的大面积包角样式，改以较扁平的类C字尾灯，内部并采用LED灯组点缀。

内饰篇

打开车门，映入眼帘的仍是Infiniti一贯的精致和风氛围。一如外观设计，全新M37车室纳入多变的曲线运用，仪表板及中控台皆以圆润线条加以修饰，让过去较嫌老成的座舱风格改趋年轻许多。方向盘造型也较以往更具曲面和线条变化，不再是过往单纯的四幅样式，带来令人耳目一新的感受。

全新M37同样运用大面积的木纹材质饰板，做为座舱空间的主要点缀。除了中控台及两侧门板等处外，排档座鞍处亦大举采用同样材质进行包覆，堆砌出日系豪华车款素有的温润奢华质感。两道秀逸的雾面金属饰条，也优雅的划过排档鞍座两侧，更彻底诠释新一代M37的曲线风格。

实际乘入驾驶座，新一代M37仍保有M车系在乘坐舒适性上的高水平表现。细腻鞣制的真皮座椅触感绝佳，柔软的座椅填充材质，也十分符合日系车爱好者的乘坐习惯。利用8向电调以及方向盘4向调整功能，驾驶不难找出适当且舒适的乘坐姿态。I-Key智能型钥匙更可同步记忆驾驶座、方向盘、车外后视镜等调整位置，可谓相当实用便利的功能。

持续构筑舒适氛围，新一代M37除了擅于运用精致材质外，营造清新雅致的嗅觉感官，也是Infiniti另一项独特手法。双区恒温空调让驾驶与乘客依不同的温感需求自行调节，Plasmacluster电离子杀菌技术与葡萄多酚滤净器也用以阻隔空气内的病菌与过敏原；此外，新一代M37更采用Foerst AC森林浴空调设计，除了模拟自然的空调风量与吹拂外，也导入Aroma芳香精油功能，让宛如森林芬多精般的气息自然散播于车室之中，乘坐旅途更显自然宜人。

转入后座，宽大厚实的椅垫设计，同样为后座乘客带来有如沙发般的乘坐舒适性。2,900mm的轴距长度，以约莫175公分的成人入座，膝部与前座椅背仍保有超过10公分的缓冲空间，让后座乘员的腿部获得足够的舒展。头部空间在顶篷适度内削下，也减轻乘客在视觉上的压迫感。

然而在后座配备方面，新一代M37则与前代车型有着些许差异。前代M35在诉求后座买家的思维下，顶级车型配备有完整的后座独立机能，举凡恒温空调、座椅位置电调、座椅加热、电动后挡遮阳帘、独立音响系统等，让后座乘客拥有相当的自由度，得以就舒适性和影音娱乐等独立调整选择。

愈臻完美的前座整合信息系统，让新一代M37的配备水平仍维持高档，并在各大车厂的信息竞赛中保有竞争力。新一代M37的VIS行车信息系统同样集结音响、空调、卫星导航、蓝牙通讯、倒车摄影、车辆信息、车辆设定等功能；然操作界面上已全面更新为繁体中文显示，对于国内消费者而言更加亲切上手。

随着数字音乐档案成为主流音乐媒介，新一代M37除了传统的CD、DVD播放器外，也能以USB界面链接iPod等随身听系统；此外，全新内建的Music Box 9.3G多媒体硬盘，则可供车主转存音乐档案拷贝至M37之上，依个人喜好扩充车上的娱乐聆听机能。

车身SIZE
长：4945mm
宽：1845 mm
高：1500mm
轴距：2900 mm
整备质量：1807KG

引擎概况

3.7 L发动机最大功率为254 kw，最大扭矩为365 Nm

动力与操控表现

随着车型世代演进，新一代M37动力系统也跟上Infiniti品牌的研发脚步，自前代车型的3.5升V6发动机，进化为3.7升V6发动机。原厂代号VQ37VHR的3.7升自然进气V6发动机，输出调校上与G37 Coupe相同，可提供328匹最大马力，37公斤米扭力峰值则可在5,200rpm时涌现。变速箱搭配上，也同为7速手自动挡变速系统。

VQ37VHR发动机编辑已接触过多次，高转速、强劲而饱满的输出调性，深得编辑的喜爱。搭载于新一代M37之上，轻点油门起步，要推动接近1.8吨的车身可称得上轻松写意：发动机对于驾驶意图的反应十分敏锐，转速在油门采踏的初段即可快速提升；转速不需拉抬至5,000rpm，充裕的扭力便可提供迅捷的加速表现。油门再加深，熟悉的V6发动机拉转声浪也就此浮现：在发动机转速进入扭力高峰期后，更加饱满、强劲的扭力宣泄而出；尽管对比到较重的车重，M37无法如同G37车系那般气力高亢，但VQ37VHR发动机的表现也足够带来不小的推背力道，让人连声叫好。

当然，驾驶M37不一定都要声嘶力竭、档档尽摧；排档座后方，以镀铬饰边呈现的Infiniti Drive多模式行车控制旋钮，即是M37切换多重身份的独门心法。Infiniti Drive系统提供Standard标准、Sport运动、ECO节能和Snow雪地四种模式，欲竭力冲刺，Sport模式会将发动机输出曲线进行调整，换文件时机同步延后，以提供最为迅捷、饱满的动力输出；想要优雅、绅士的在市区徐行，Standard模式则回归舒适基本面，让7速手自动挡变速系统细细地传递动力，展现VQ37VHR发动机细腻的一面。

若是着重节能省油的车主，那么ECO模式将会是最佳的选择。ECO模式下，发动机输出曲线和换文件时机都将以节能为最高原则；同时，独创的ECO Pedal反馈式节能油门踏板，在侦测驾驶踩踏力道不符节能标准下，仪表板将显示警示灯号，油门踏板亦会以反馈力道回推，提醒驾驶稍稍收脚。对于大排气量设定的M37而言，ECO Pedal相信可为车主荷包多节省点银两，同时减少二氧化碳和废气的排放。

追求乘坐舒适性，除了贴心的内装用料铺陈，以及Infiniti Drive系统的巧妙配合外，悬挂设定亦是另一项重要的关键。新一代M37采用前双A臂、后多连杆的悬挂几何设计，并选以铝合金材质打造，以降低簧下质量、营造灵活利落的操驾反应。悬挂行程的设计则偏长，主要的用意即在于多所吸收道路瑕疵所引起的震动与多余弹跳。

以后座乘客的身份入座体验，后悬在处理道路坑洞上确实颇具功夫：长压缩行程除了应付较浅的路面坑洞外，对于幅度较大的人孔盖或道路接缝，也能适度的减缓高低落差对车室乘适性的影响；另一方面，悬挂压缩过后的回弹行程，后悬也能适时的施展阻尼韧度，让车身尽量消弭上下振荡摆幅。除了维系后座乘客不受过多的摆荡影响外，驾驶也能更精确掌握后轴动态。

在操控水平方面，新一代M37仍就保持Infiniti在转向系统上的一贯作风：舒适轻松的转向手感，路感回馈和精准性仍有一定水平。在一般市区驾驭和停车操舵下，轻盈的转向手感相信是符合大多属消费者的喜好，不需格外费力使劲。然而在转向精准度上，M37依旧维持相当的指向性，让驾驶能够清楚掌握车身的行进动向。

场景转换到市郊道路，急弯路段对于轴距达2,900mm、又是舒适化调校的M37而言，相对考验则显得较为艰巨。在急弯内追高车速，身形颇有份量的M37似乎并非弯道杀进杀出的天生好手；虽然采用前中置发动机、后轮驱动的底盘设定，然而转向调性上，M37仍带有些微的转向不足；在出弯点前提早补油门、欲让车尾灵活利落一些，但此时VDC车辆动态控制系统则尽职地介入，以细腻的手法抚平驾驶期望的扭力输出。少了一丝自主性和乐趣，然而稳健、平稳的过弯特性，或许才能符合大部份M37车主对爱车的期待。

总结