动力方面，GS8搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，型号4B20M1，与GA8上的那台发动机一样，只不过在调校上有所不同，最大功率和扭矩都有一定的提升。

　　与这台发动机配合的是一台来自爱信6速手自一体变速箱，GS8的手动模式除了可以通过换挡拨片完成，在换挡杆上也有加减挡的按键。它的手动换挡模式在使用中也发现一些不足之处，别着急，我们后面慢慢说。

　　先来说说动力表现，这台2.0T发动机用在GS8这么大的车身上并不会觉得很笨重，2.0T发动机的中后段动力储备也挺充足。起步时的中低转速表现比较一般，当转速达到2200rpm之后会感觉到动力输出会有明显的提升。这次我们试驾的地点是在青海湖，青海湖的海拔有3100-3300米，如果实在平原地带，相信它的动力表现应该会比在这里更好一些。在厂家公布的资料中，GS8的风阻系数只有0.34，对于体型这么大的一款车来说，这个数字也算是很出色了。

　　不错的动力表现离不开这台6AT变速箱的配合，GS8所使用的这台变速箱换挡过程中所产生的顿挫感挺小，大多数情况下不仔细感受基本可以忽略，各挡位之间的衔接也很平顺，在中国品牌的SUV中绝对可以算是上乘表现了。不过，它依旧有改进的余地，比如，当抬起油门减速，而此时前方状况解除需要再次踩下油门，这时候很容易出现动力衔接比较突然的情况。

　　GS8的这台变速箱有滑行功能，当行驶车速低于80km/h的状态下，抬起油门，变速箱会切断发动机和变速箱之间的连接，转速掉到1000rpm以下，相信这也是为了更好的燃油经济性。

　　GS8的底盘表现真的很不错，日常行驶表现很扎实，在高速路段行驶到120km/h也不会有发飘的感觉。在试驾环节中，我还遇到了一个突然事件，在高速行驶时有车突然并线，导致我在减速的同时还进行了躲闪，虽然是个很危险的状况，但可以感觉到悬架能够支撑住了车身，保证高速状态下的稳定性。GS8在悬架方面的表现给予了我不错的感受。

　　GS8的转向力度在低速和高速状态下有着很明显的不同，低速是力度很轻盈，完全不会因为车身大而让人觉得转向很沉，一旦车辆行驶起来，可以感觉到方向盘变沉了很多，跑高速会觉得转向沉稳很多，不会有特别贼的感觉。

　　GS8的噪音表现也挺好的，当以90km/h车速巡航，发动机的转速只有1500rpm左右，较低的转速也为车辆的行驶噪音做出贡献。当车速超过100km/h后，风噪多少还是有些明显，毕竟车身尺寸还是挺大的，但相比同级别、同价位的竞争对手当中，它的表现可以算是中上等水平了。

　　GS8提供有四种驾驶模式选择，ECO模式和常规模式状态下，油门的反应会有一些小区别，不过，并没有那么夸张，对于这么大的车身来说，我还是更喜欢使用常规模式，因为ECO模式下，车辆的反应还是稍有些慢。想要使用变速箱的手动模式必须将驾驶模式选择切换到手动模式才可以，而在其它模式状态下，都是无法实现手动换挡的，这个在日常使用中多少有些不够方便。

　　不足之处除了换挡拨片操控方面，刹车的虚位也比较大，可以明白厂家想把GS8的刹车调校的更偏向于舒适，但基于舒适的表现中，我觉得这个虚位设定的还是有点儿大，在中高速状态下跟车，为了让我能够更踏实，我会保持一个较大的车距。针对于这样的刹车表现，当时也和厂家的工程师进行了沟通，他们表示我们试驾的这是最后接近量产的试装车，而对于刹车这部分的表现还是很容易进行调整的，并且会及时反馈回去进行调整，预计在未来量产车上可以解决。

● 总结：

　　广汽传祺GS8的推出也厂家首次涉足20万左右的7座SUV，GS8既是厂家的新产品，也是未来中国品牌SUV所要争夺的又一块市场。面对着这几年持续热度较高的二孩政策，很多厂家都推出了相应的产品，在中型SUV市场中，7座的城市SUV还是非常少有的，现在传祺GS8的到来也注定了，未来肯定会有更多的后来者将它作为竞争对手。

　　通过这次试驾，我觉得传祺GS8在硬件实力上还是不可以小视的，从造型设计到实用性，GS8都表现出了不错的水准，动力方面这个级别的产品自然不会追求动力和操控，舒适才是它最应该重视的。基于舒适，我觉得从驾驶到乘坐它都表现得很优秀。至少目前看，它除了刹车虚位较大的问题，其它方面做的都挺不错的，期待厂家尽快将这个问题解决。