● 2.0T发动机与变速箱配合默契

　　此次我们试驾的车型为28T 四驱铂金版，搭载一台2.0T高功率涡轮增压发动机，与之匹配的是8速手自一体变速箱，并配以一套采用了多片离合器的适时四驱系统（28T车型标配）。这套四驱系统与大多数车型不太一样，其通过可分离制动器可实现100%切断后轴动力，对燃油经济性表现有一定的帮助。此外，新车左右后轮之间也可进行0-100%的扭矩分配。当然，这套四驱系统更多的还是为了提升行车的安全性，而不是去越野，不然XT5的宣传语为何是“新美式都会SUV”呢？

　　 在开动它之前，其实我心里多少已经有些底、有些预料了。毕竟在我看来XT5作为美系车，相比德系车和日系车来讲，它还是有些自己的个性。比如说通用旗下车型在账面数据上一直很抢眼，正如你看到的这台XT5有着269马力（198千瓦）的最大功率和400牛·米的峰值扭矩。即便车重达到了1930kg，但它在起步阶段还是能给人较为轻快的感觉，不用去刻意挑逗油门踏板便能从容不迫的来满足你对动力的渴望。

　　紧接着，在中段提速时新车也发挥了涡轮增压车型的优势，始终给你泰然自若的加速感。虽然从加速成绩来看，他相比同级车对手而言并没有什么优势，但美系车更直来直往的性格给你的快感缺不输它们。

　　当然，这样的表现得益于XT5搭载的这台8速手自一体变速箱。虽然这是它第一次出现在凯迪拉克车型上，但它与发动机的配合却十分默契，给你一种老相好的感觉。不管是激烈驾驶下干脆的降档，还是平顺驾驶时积极的升档，它都做得足够的均衡，让人挑不出明显的瑕疵。

　　至于底盘，我认为它依旧是美系车厚重且偏硬朗的风格，给予的高级感依旧存在。在面对细微细碎路面时能够很好的阻隔路面的振动，只有当车辆以较快速度开过不规则破损路面时，传进车内的颠簸略微会有点生硬，但是它还是能给你足够的舒适感。当然，这样的好处也很明显，它能在过弯时给予你更为充足的信心，整个悬架对车身的支撑性很棒。

　　正如上面所提到的，驾驶XT5是件很惬意的事情。而在静音这一凯迪拉克所擅长的部分，新车的表现自然也没有让我们失望。全系标配的Bose ANC主动降噪静音系统将原本已经很出色的整车静谧性又提升了一个档次，车内始终保持着一种让人心情愉悦的宁静。同时，相比SRX更轻盈的转向也是取得惬意驾驶感受的因素之一。

　　只是在刹车方面，虽然XT5刹车行程并不长，脚感也很紧致，但前2/3的刹车力度还是稍微偏弱了一些，与驾驶者踩下刹车踏板深度所预想的制动效果有一些出入。初次驾驶时，特别是在市区跟车的情况下，还需注意适应这样的设定。不过，我们实测37.7米的100km/h－0刹车成绩也显示出新车有着优异的刹车表现，大家不必为其刹车性能而担心。

● 总结：

　　 最后，凯迪拉克XT5依旧给我们留下了鲜明的美式豪华风范，无论是动力表现、车辆的静谧性还是悬架对路面的处理等各方面表现都很均衡，俨然能成为美式SUV的台柱。而更关键的是在奔驰GLC、雷克萨斯RX一大批对手更新换代之际，它乘着风口浪尖且及时赶到，并带着足够的实力。这对于美系控或者追求个性的消费者绝对是一大好事，毕竟随着凯迪拉克SRX的逐渐离去，而以豪华为名的美系车就在这个阵营趋于空白状态，所以我们能见到凯迪拉克XT5的诚意与野心。当然，新车35.99万元的起步价更是让它在同级别车型中有着不错的竞争力。