动力系统

    帝豪EC7的1.8L版本根据手动挡和自动挡的区别分别配备了DVVT/CVVT技术的发动机，DVVT的发动机在功率以及扭矩方面略有下调，但是随之换来的则是油耗的降低。对比的EC7发动机最大功率为98Kw，而最大扭矩则为170N•m。

    长城C50的发动机则是全车最大的亮点，C50的发动机使用了三菱的涡轮增压系统，1.5L的GW4G15T发动机最大功率与EC7的DVVT发动机一样同为98kw，但是扭矩方面则提升到188N•m，扭矩数值上要比EC7高出一些。

    从下面参数对比的表格我们可以看出，具备涡轮增压技术的长城C50发动机占据了较为明显的优势，并且EC7在整备质量上要比C50重了25Kg，略大的扭矩搭配较轻的车身，C50在加速以及油耗方面若不能占优就不正常了。

    在实际的驾驶过程中，帝豪EC7的提速感觉是自然吸气发动机特有的线性，而长城C50的发动机在2000转的时候会感觉到涡轮的明显介入，加速感会有小提升，但是远没有其他小排量涡轮增压车型来的迅猛， 感觉实际与1.8L左右的自然吸气发动机差别不大，只是由于涡轮的加持，最大扭矩得以提前爆发，促成了在提速方面的优势。

    说到变速箱，这个则是长城C50的最痛之处了，我们对比的车型虽然都为手动版本，但是我们也需要知道帝豪EC7是有自动档版本可以选择的，尽管它的变速箱是CVT，但是平顺的动力输出是EC7最大的诉求，而没有自动档版本的C50，最大限度的直接导致一群用户对其放弃选购。

    另外根据吉利官方透露，帝豪EC7的1.3T涡轮增压版本将在今年年底上市，起最大的马力可以达到130匹，最大扭矩可以达到与C50极为接近的186N•m，更低的排量将会在油耗以及加速性能方面带来更好的提升。

    底盘与操控对比

    帝豪EC7在悬挂方面采用了前麦弗逊式悬架/后扭力梁式半独立悬架，从日常的驾驶中来看EC7的悬挂调教偏向舒适，可以有效的过滤掉路面多余的震动，而对于急弯的转向支撑和柔韧性也非常到位，底盘的风格颇有欧洲车的味道，较注重乘客的舒适感受，对于一款注重家用的车型来说是非常称职的。

    而长城C50的悬挂系统则借鉴了本田思域的底盘，为前麦弗逊式独立悬架/后双横臂式独立悬架，整体的调教略微偏硬，悬挂对于路面的回馈很直接，过于灵敏的调教让车身表现的较活跃，乘坐起来的舒适性会有很大的折扣，特别过一些坑洼的地方，如果速度过快，后排乘客还会被抛起的感觉。

    配置对比

    在安全配置方面，帝豪EC7与长城C50都同获C-NCAP碰撞测试的五星安全车型，此次对比的两个车型也都配备了ESC电子车身稳定装置和6气囊的高安全配置，两车的配置都十分厚道。帝豪EC7的一大卖点便是3G互联系统，内置3G电话卡，可以快速或自动拨打预置的求救电话，非常的使用，而C50相比EC7则多了个倒车影像的功能。 

    舒适性配置对比

    两款车都定位家用，那么在配置上自然都要丰富，从配置方面来说，帝豪EC7多种自动和电动的功能极为实用，如果你用过并且习惯了，你下一次换车绝对不会考虑没有电动座椅和自动大灯的。而C50的定速巡航、无匙进入以及前排座椅加热也是很实用的功能。 

    对比总结：

    作为国货自主品牌的两大重点车型，帝豪EC7与C50都算是不错的两款车型，而EC7在积累了人气与口碑之后再加以不断的改进，稳坐国产轿车销量第一的交椅还是当之无愧的，毕竟各种细节处理的很到位，配置方面也充分的考虑到，实用性与安全性，还有大气中庸的外观都是其强有力的杀手锏，就像当年的凯越一样，即便油耗略高，也许有一些小问题，但是已经形成了口碑相传的态势，好的东西才多人买，这个道理相信大家都懂的。

   至于长城C50，也许是长城并没有把重心放在这款车上，精力都在搞哈弗独立品牌的SUV车型上了，以往大家都说长城SUV什么的做工很好，可以媲美合资品牌，但是这在C50身上我们似乎都没有看到，比较令人失望。而对于自动挡车型的缺失，更是C50的硬伤。再看涡轮增压的1.5L发动机，算是不错的了，只是真的没有能够让大家感觉到那些酣畅的加速，的确会让人心存疑虑，毕竟涡轮在后期的保养相比自然吸气发动机还是会复杂许多的。

    如果你问我怎么选？我会说我跟着市场走，让销量说了算。