备受瞩目的中高级车市场,从来不乏热点。其中,关于日系复苏的讨论,从去年开始更是未曾停止过。根据最新数据显示,5月,日系“三巨头”——东风日产天籁、广汽丰田凯美瑞和广汽本田雅阁的销量共计约3.37万辆,日系车总体的降幅也进一步收窄,呈现逐步回暖的迹象。
在笔者看来,市场和消费者需要多元化的产品,日系集体回暖是必然的趋势。而日系近来不断推出适销对路的产品和符合实际的发展战略,确实起到了极大的推动作用。
所谓适销对路,首先当然要符合主流消费群体的用车需求。目前汽车消费人群日渐年轻化,尤其是对汽车了解更多、要求更高的中高级车消费者中,来自75后、甚至80后的大有人在。这一消费群体不仅关注车辆的实用性、舒适性,驾控性能也成为他们购车的一项重要指标。
针对这群消费者对驾控的偏爱,不仅东风日产以全新车型新世代天籁出击,大力传播其驾控优势;广汽丰田凯美瑞也抛开“中庸”路线,以凯美瑞•骏瑞抢夺年轻人“眼球”;而本田则是明确了“未来的产品方向就是要走年轻化路线”,明确其对年轻消费群体的重视。
随着时间推移,这些产品和战略的优势正逐渐显现,同时更为市场带来一个信息:“驾控”、“运动”等更加年轻化的元素将成为日系中高级车突围的重要“法宝”。同时,日系车此番“打法”的转变,或会改变及激化中高级车市的竞争态势。
然而,谈及操控,市场上早有德系“坐镇”,如今日系能否分得一杯羹,甚至抢占更大的市场份额,就要看看它们是否具有足够的资本。
首先,我们回顾一下过去的车市,德系凭借成熟的悬挂技术和动力总成,为消费者带来了速度感和力量感十足的驾控体验。可以说,高度机械化的“德系操控”是中高级车操控的传统主流。
而作为日系三巨头之一的东风日产,在今年新上市的新世代天籁上,则另辟蹊径,提出“轻松驾驭、享受弯道”的操控特性:通过采用同级首创的梯形控制臂独立后悬挂,加上能够智能识别车辆状况、及时介入的ATC主动循迹控制系统,以“梯悬挂+ATC”组合保证了车辆在过弯、转向时的精准性、高响应和高稳定;同时,配合先进的主动安全设备,新世代天籁的稳定性得到进一步提升,而其轻重适中的方向盘也更加符合大多数国内消费者的使用习惯。
换言之,相比起德系硬朗偏重的操控,天籁的操控以凸显日系车注重实用及人性化的一面为主——其“轻松驾驭”的特色,正好抓住了市场的空白区域,丰富了中高级车市、乃至消费者心中对于“驾控体验”的定义。
过去,作为中高级车中的“舒适之王”,新世代天籁具有稳定的消费者基础和良好的口碑,新车受关注程度不容置疑;加上近来日系发展态势乐观,我们有理由相信,在不久的将来,以新世代天籁代表的日系车,将会以更加实用和人性化的驾控体验,与德系“分庭抗礼”——中高级车市“驾控流派”面临强力分化,德系“一家独大”的局面或将不复存在。
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