广汽传祺技术总监席忠民
在国内自主品牌企业中，广汽传祺表现得并不高调。也正因为如此，当去年年底广汽乘用车总经理吴松（点击查看最新人物消息） 宣布广汽传祺未来五年内将推出20~30款车型时，人们难免认为这只是企业的宣传话术。然而，广汽传祺却以平均三个月一款新车的速度，履行着对消费者的承诺。“今年8月将推出一款GA3S，9月份到10月份将有GS5S，12月份到1月份将会推GA6，明年3月份到4月份推GS3，7月份到8月份推GA7。”日前，在2014弹力方程式赛车国际设计锦标赛中国赛区比赛现场，广汽传祺技术总监席忠民向腾讯汽车（微博)做着介绍。三个月一款新车，这样的速度，听起来有些不可思议，但在席忠民看来，在广汽传祺近年来打造的平台化战略下，这样的速度很正常。在数年的正向研发体系建立后，广汽传祺的平台化战略正进入收获期。
平台化水平才是车企自主研发硬实力
在席忠民看来，面对竞争激烈的车市，中国品牌要参与到其中，需要信心和决心，更需要靠产品的硬实力说话，靠研发水平说话。而平台化战略，则是车企自主研发水平的最直接表现。“我们现在每三个月推一款新车，很多人怀疑这是怎么做到的，其实这是正向开发的成果，是通过平台化实现的。”他说，“第一台车开始时，我们需要引进平台，再做成稳定而成熟平台，同时要具备我们有操控性、安全性的DNA。之后再把它发展成另外一个新平台，就是现在的GS5平台。一个平台是不够的，于是我们在GA3上开发了A0到A级的平台，且目前在开发B级到C级的平台。通过这几年努力，我们已具备开发平台能力，也就意味着在平台上可延伸出很多车型。比如轴距可以拉长缩短，造型可以做两厢、三厢，甚至做旅行车的变化，动力总成也可以搭载不同发动机和变速箱。因为开发是就考虑了不同搭载、不同变化、不同轴距，所以在这个基础上推出新车型时就相对简单，这也是国际上通常的做法。”
然而，对于自主品牌而言，平台化之路并不平坦。席忠民坦言，正向设计最大的困难是有失败的可能性，这是正向最大的风险和困难。“逆向短平快，但是最大问题是逆向没有可扩展性。逆向时不知道原始设计是什么，用的时候就照抄，会导致整个缺陷被带到设计里面去。正向开发也有它的困难，大的优秀团队是先决条件。正向开发的所有设计，包括性能的标定等参数，都要自己一步一步设计和完成。”他对腾讯汽车表示。
广汽传祺平台化是站在“巨人”肩膀上
平台化研发，意味着车企需要投入大量资金，要忍受不断试错带来的反复，更要耐得住寂寞。或许这正是广汽传祺对外低调的原因。
在席忠民看来，车企进行平台化研发，需要具备三个条件：第一，企业有高投入。第二，拥有高素质人才。第三，拥有高素质供应商配合。
席忠民告诉腾讯汽车，现在整个广汽研究院集合了从欧美各地聘请的专家。并且从制造工艺来讲，传祺具备独特的优势。在合资初期，广汽主要与日本合资，通过这二十多年的发展，我们积累和掌握了很多先进的制造工艺技术。现在大家都在推广传祺的生产方式，其实就是在日本的精益制造上加入了中国先进的管理元素，组合成适合中国市场的方式。
“最高级的精益是设计的精益，就是设计的平台化，管理的扁平化。”他说，“制造的精益，大家都能做得到，但设计的精益就不一定，目前我们现在正朝着设计精益的方向走。我们采取的是扁平化管理方式。我们的专业部门，比如说底盘部、车身部、电子分析部、工艺部，甚至整车部，他们在专业上做得非常深入。技术深入之后，给所有平台提供这个专业最前沿、最可靠的技术，一串合起来，就是最精益的开发，包含了开发质量、开发成本、开发周期。”
传祺为什么能取得现在的成绩？在席忠民看来传祺的人才都是从合资、从国外、从其他企业锻炼过再来的，自身也吸取了很多的经验。“传祺是站在巨人肩膀上，有希望更进一步。”席忠民说。
胜利属于坚持正向开发的队伍
离采访室不远的地方，2014弹力方程式赛车国际设计锦标赛中国赛区比赛正在进行中。来自世界各地的选手，带着自己制作的车辆展开角逐。而广汽传祺，正是这场比赛的赞助商之一。
为何会赞助这样的活动？在席忠民看来，小小的参赛车辆，其制作过程与广汽传祺坚持的正向研发有极高的契合度。他告诉腾讯汽车：“赛事的制作工程由想法开始，到结构设计和组装，通过多轮调试定型，成为最终的产品投入比赛。和我们造车一样的流程，先有一个想法，再做造型、模型，从模型到大模型，再到工程设计、结构等。工程设计结束以后做性能调试、定型再量产。从开发的角度来说传，传祺一直秉承正向开发的理念，所以非常支持正向开发相关赛事。”作为本届比赛的评委之一，席忠民在了解参赛车辆的情况及比赛结果后得出一个结论——以往届冠军为原型逆向开发车辆的队伍，都没有取得好成绩；相反，胜利最终属于坚持正向开发的队伍。“这和自主品牌的情况很类似。”他说。
以下为访谈实录
腾讯汽车：我们怎么会想到赞助这个活动？赞助这个活动，对大学生有技术上的支持吗？以后对这些大学生支持，会不会纳入我们的人才计划？
席忠民：第一，通过了解，感觉到赛事的组织和参赛的过程，跟我们在汽车界正向开发的理念非常吻合。赛事的制作工程由想法开始，到结构设计和组装，通过多轮调试定型，成为最终的产品投入比赛。和我们造车一样的流程，先有一个想法，再做造型、模型，从模型到大模型，再到工程设计、结构等。工程设计结束以后做性能调试、定型再量产。从开发的角度来说传，传祺一直秉承正向开发的理念，所以非常支持正向开发相关赛事。
第二，从环保的角度、工艺角度来讲，汽车行业面临世界环境日益恶劣的压力，现在油耗、排放要求越来越严，因此也会考虑到在工艺上做一些改进。传祺做传统车的同时，也在开发新能源车，今年的新能源车是第一代混动式，后面还要再研发，这也跟这个活动契合。
第三，国际化理念和传祺目前的形势非常相像。传祺今年将在国际化路线上加大力度，以中东、南美、俄罗斯为基点，逐步把产品投向国际市场。这个活动跟传祺的发展理念和未来模式非常相似，因为契合度高的缘故，所以我们有必要支持这种坚持正向开发的赛事。
腾讯汽车：中国目前工业设计人才上非常匮乏，广汽传祺在培养人才上，都有些什么举措？
席忠民：第一，我们不是缺乏工业设计人才，而是缺乏一些具有独立思考性的人才。原因可能是大学教育弊端，大学培养出来的人才，毕业之后，所有工作都要让别人指导而基本上没有独立思考，。
第二，我们为什么会看重工业设计的赛车比赛？因为这个比赛培养了学生独立动手、思考、创意以及实现的过程。经过这种训练的学生，出来以后，他就具有自己的创意、思维方式和想法。特别是在造型这个行业，自主企业现在才刚刚起步，我们特别需要这种学生。
第三，造型方面，广汽引进了欧美造型设计师，用他们的理念来培养中国人才。中国造型设计人才很缺乏，我们只能引进顶尖设计人才，再内部进行自我培养。如果坚持这样的发展道路，这些学生未来可能会成为汽车界设计的中坚力量。
广汽人才都是靠自己培养，并且人才培养通道非常公平、透明。设计人才在工业造型显得极为欠缺，到企业后，经过我们的培训，三到五年以后他可以变成真正人才，成为掌握技术的工程师。
腾讯汽车：广汽传祺在研发这方面跟大家的交流比较少，像长安，因为有五国九地，也引入了一些专家的缘故，今年发展得特别快。传祺也有一个新的研究院，投入也比较大。请给我们介绍一下研发这一块的人才投入。
席忠民：不光是研发的投入，一个企业想走到平台化必须具备三个条件：第一，企业有高投入。第二，拥有高素质人才。第三，拥有高素质供应商配合。
高水平人才，现在整个研究院集合了从欧美各地聘请的专家。并且从制造工艺来讲，传祺具备独特的优势。在合资初期，广汽主要与日本合资，通过这二十多年的发展，我们积累和掌握了很多先进的制造工艺技术。现在大家都在推广传祺的生产方式，其实就是在日本的精益制造上加入了中国先进的管理元素，组合成适合中国市场的方式。
其实最高级的精益是设计的精益，就是设计的平台化，管理的扁平化。制造的精益，大家都能做得到，但设计的精益就不一定，目前我们现在正朝着设计精益的方向走。我们采取的是扁平化管理方式。我们的专业部门，比如说底盘部、车身部、电子分析部、工艺部，甚至整车部，他们在专业上做得非常深入。技术深入之后，给所有平台提供这个专业最前沿、最可靠的技术，一串合起来，就是最精益的开发，包含了开发质量、开发成本、开发周期。
传祺为什么能取得现在的成绩？传祺的人才都是从合资、从国外、从其他企业锻炼过再来的，自身也吸取了很多的经验。这样的传祺是站在巨人肩膀上，有希望更进一步。
腾讯汽车：根据计划，传祺在接下来三年内将推出近三十款车型。如此快的速度，在技术上如何实现？
席忠民：整个国际市场竞争激烈，中国品牌要参与到其中，需要一定的信心和决心。我们现在每三个月推一款新车，8月将推出一款GA3S，9月份到10月份将有GS5S，12月份到1月份将会推GA6，明年3月份到4月份推GS3，7月份到8月份推GA7。
很多人怀疑这是怎么做到的，其实这是正向开发的成果：形成平台。
其一，第一台车开始时，我们需要引进平台，再做成稳定而成熟平台，同时要具备我们有操控性、安全性的DNA。之后再把它发展成另外一个新平台，就是现在的GS5平台。一个平台是不够的，于是我们在GA3上开发了A0到A级的平台，且目前在开发B级到C级的平台。
其二，平台开发，代表车型是否具有自主开发的能力。而是否具备开发平台的能力，是一家企业具备自主开发能力的最直接表现。通过这几年努力，我们已具备开发平台能力，也就意味着在平台上可延伸出很多车型。比如轴距可以拉长缩短，造型可以做两厢、三厢，甚至做旅行车的变化，动力总成也可以搭载不同发动机和变速箱。因为开发是就考虑了不同搭载、不同变化、不同轴距，所以在这个基础上推出新车型时就相对简单，这也是国际上通常的做法。
十多年前，大众、通用、PSA的平台也不统一，现在他们的平台也在进行统一化，拥有自己的平台后，在平台上都能进行车型延伸。这就是你问题的答案：我们能这么快推出这么多车，是因为我们具备了平台开发的能力。
腾讯汽车：您觉得在平台化开发的过程中，最大的困难是什么？
席忠民：第一、逆向开发和正向开发。逆向短平快，但是最大问题是逆向没有可扩展性。逆向时不知道原始设计是什么，用的时候就照抄，会导致整个缺陷被带到设计里面去。正向开发也有它的困难，大的优秀团队是先决条件。正向开发的所有设计，包括性能的标定等参数，都要自己一步一步设计和完成。正向设计最大的困难是有失败的可能性，这是正向最大的风险和困难。
怎么解决这个问题？每一个步骤都要慎之又慎，做好充分实验。但到一定阶段，这个问题就不存在了，每一个部件都会模块化、系统化，风险就会逐步下降。所以平台化的同时，还有构件的模块化，和零件构造化的开发模式。现在我们的开发、构造是成熟、稳定技术的模块化。
举个例子，比如车载娱乐系统，后面的主机和软件可以平台化。但是在车上的个性化表现，前面的面板跟造型非常个性化。做到了个性跟共性统一结合，性能上也会非常稳定，用户的体验上感觉个性化非常强。
第二，正向开发最大的问题就是可能不成功，这是最大的风险。正向开发分性能和造型。为什么模仿别人的造型？如果模仿受大众喜欢的造型，基本上不会有太大问题，大家都觉得这个造型可以接受。但如果去标新立异设计一个非常漂亮，你认为很好的造型，客户不一定能接受，因此可能会导致失败。所以前期策划非常重要。第一是造型要做得好，第二是性能。其实性能才是考验正向开发最关键的指标。
腾讯汽车：广汽在正向研发过程中，如何平衡投入和产出之间的矛盾？
席忠民：正向研发，初期成本肯定高。投入的设计、调校、实验，肯定比逆向的投入大。大家都认为这样做成本很高，但是在研发阶段成果就出来了。因为它是一个平台，在这个平台做车时，平台部件的工艺化就可以实现，甚至可以达到制造工艺简化、并保证了零部件性能可靠。大投入研发终归有回报，如果看不到这一点，还不如投小一点，但是这样往往得不到好结果。我觉得大投入的大方向对了，必然有大回报，所以我们才有这么多车型可以投，并且有信心投新的工厂，就是因为这个原因。
但平台化，共性和个性要并存，过分的平台化就会失去个性。
腾讯汽车：您认为传祺在技术上最突出的亮点是什么？
席忠民：第一，传祺建立到现在秉承的技术亮点就是安全和操控性。车辆最本质的还是安全行驶和操控，愉悦和舒适。电子搭载、灯光，只是增加行驶过程中的乐趣和服务，但对于消费者来说，开车最主要是驾驶、操控的舒适性、稳定性、安全性，并且在这些方面我们投入巨大。比如防撞梁，全悬挂采用的形式，ESP全系标配，所有调校参数都经过长时间、多季节测试的结果。我们A级车的设计后悬是4连杆设计，现在A级车用4连杆后悬的几乎没有。在后续发展平台时，我们将一直坚持这种设计理念。
第二、我认为安全性、稳定性、舒适性才是车的本质，并在这些方面要做到最好最优。我们卖车一般是让消费者亲自来试乘试驾，体验之后再决定是否购买。
