动力方面，这台长安福特翼搏搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率81千瓦，最大扭矩140牛米。而整个发动机仓的布局仍然走的是老美长久以来粗犷的路线，各种不知名的管线全部裸露在外面。除了这款1.5L的车型以外，翼搏还有一款车型搭载了1.0升直列3缸EcoBoost缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率92千瓦，最大扭矩为170牛米，性能表现要比自然吸气的车型更出色，并且更加省油。

    与1.5L自然发动机相匹配的是这台6速双离合手自一体变速箱，并且具有运动模式，而与1.0T车型匹配的则为一台5档手动变速箱，不过在此我想说的是，福特这样的手动模式设计实在太没有激情了，让人一点想用的欲望也没有，并且手动模式也只有在切换到S档后才可以进行操作。

    长安福特翼搏的后悬挂采用了扭力梁的结构，而在它上方我们可以看到这里留有后桥传动轴的位置，所以我们推测福特翼搏未来很有可能推出四轮驱动的车型，当然如果装配四驱系统的话，翼搏可能还需要更强劲的动力还可以。

    由于搭载的发动机排量仅为1.5L，所以在动力方面翼搏只是达到了这个排量应有的水平，并没有给我们带了太多的惊喜，不过满足日常使用完全足够了，毕竟这是一款适合在城市中驾驶的SUV。而在整体驾驶过程中，方向盘给人带来的感受还是比较轻盈的，并且虚位很小，指向性也还不错。

    也许福特为了想让驾驶员感到动力澎湃，故意将油门调教的比较奇怪，初段踩下去之后，你会感觉它的油门踏板非常灵敏，轻点既有，不过后段油门虽然越踩越深，但动力响应始终跟不上，这时发动机会传出很大的嘶吼声，但时速表仍然在不慌不忙的在一点点向上攀升。

    翼搏虽然尺寸较小，车身相对较高，但在弯道驾驶中可以感受到它底盘的调教还是非常到位的，开起来非常踏实，没有任何松散的感觉，悬挂也相对较硬，可以获得很好的支撑效果，只是这套双离合变速器略显迟钝，在深踩油门需要加速时，不能及时的领会驾驶员的意图。

     其实如果细说的话，福特翼搏在国内并没有什么直接的竞争对手，虽然昂克拉看似是个合适的对手，但不管从动力水平还是内装配备上，两款车似乎都不在同一起跑线上，这也意味着福特翼搏将要开启一片新的市场，肩负的责任还是非常重大的。不过开着这样一台小车在城市中游走还真的是一件非常有意思的事，它似乎在告诉我们不一定非得是大块头才能被称为SUV，这样的大小也许才更加符合我们当今的城市生活。