国务院在近日公布的《汽车行业调整振兴规划》中提出，从2009年3月1日到12月31日，国家将安排50亿元，对农民报废三轮汽车、换购轻型载货车及购买1.3升以下排量的微型客车等，给予一次性财政补贴。而实施细则对补贴标准、补贴方式、车型范围等方面作出更为详细的规范。

      在补贴标准方面规定，具有农村户口的消费者，在购买汽车产品时，将获得车价10%的政府补贴；而于上周突然被纳入“汽车下乡”范畴的摩托车产品，农民消费者在购买时可获车价13%的补贴。汽车、摩托车均在购买两年内不可过户。

      补贴车型范围上，包括微型客车、轻卡，不包括微轿车型。即农民仅在两种情况下才可享受购车补贴：一是新购微型客车可直接补贴，二是报废轻卡(含三轮汽车和低速货车)换购轻型载货车。

      在车企的选择上，并没有采用“家电下乡”的招投标方式，而是只要获得汽车生产目录的企业，都可以提供下乡产品。虽然没设置准入门槛，但需要企业作出三项承诺：即价格保证、品质保证、公示相应的销售网点和服务网点，作出退出承诺。

      据消息人士透露，服务网点是最薄弱的环节，因为涉及的汽车品牌较多，只要符合国家生产标准的企业都可以作为下乡的品种，因此要求企业作出承诺，包括不能涨价，不能降低配置、不能有坑害农民的情况，同时要求有这种服务网点，并且必须公示，只能做销售不能做维修，必须公示去哪里修。

      1、农村市场布局早已规划，哪些企业将受益？

      整车企业扩张发展二三线市场，这不是今天走出的，两三年之前就已经开始规划了。各个整车企业，包括跨国公司，都已经注意到这一点了，并且已经在二三线布局了。

      今年的汽车下乡，更多的只是城乡结合布置的问题。而且原有的老旧车型，比如拖拉机、摩托车比较落后的，可以通过一些微车和微面实现替换，以满足国家的排放标准。这一政策方案出台，国内微车企业将是直接的、最大受益者。

      其中，微客不仅从汽车下乡补贴中受益，还从购置税下调5%中受益。同时，微客产品价格较低，一般在3－4万元，更加接近于农民的购买力，升级的可能性更大。轻卡产品档次差异较大，福田汽车的时代品牌轻卡档次最低，价格在3万元左右，最接近于农民的消费能力，受益幅度最大。其次是江淮汽车和东风汽车等定位于中低档市场的产品，最后是江铃汽车和庆铃汽车等中高挡产品。

      此外，还有部分核心汽车零部件公司将受益，如国内轻卡市场第二位的发动机供应商云内动力，国内最大的独立微型车发动机供应商东安动力，主要的车桥业务供应商曙光车桥等。

      2、金融危机加速农村进城

      而现在受金融危机的影响，城市的主导地位会有所影响。特别是大城市，因为超高速、大规模城市化因素，导致汽车保有量受交通容量及环保的影响很大。比如像上海与北京，私车销量会暂时趋向饱和，并且在这些大城市的规划中，已经不再强调立交桥、高速公路等，主要以公路交通为主。而围绕这些城市发展的二三线市场，甚至三四级农村市场，仍有很大的发展空间。从城市到农村，其实是符合中国国情的发展，并不是一个噱头。

      3、微车企业的大规模投入将促使低价车的良性发展