在新的一批申报新车目录中显示，搭载机械增压发动机的瑞虎名列其中。根据笔者通过相关渠道了解，搭载该发动机的2010款瑞虎最快可能在年底上市，起售价格或不到10万元。

　　瑞虎的1.6S机械增压发动机，性能并没有什么优势，但是，通过全面透彻的分析，会发现，在性能接近的前提下，性价比或许将是决定性的因素。

　　获得核准证书的机械增压瑞虎，厂家编号SQR7161T117，由目前销售的1.6排量瑞虎SQR7160T11升级改造而来。SQR7160T11，分为SQR7160T116和SQR7160T117两种车型，主要的区别是搭载的发动机不同。

　　从数据对比可以看出，铸铝缸体的SQR481F因为压缩比较小，虽然最大功率和扭矩略逊色于SQR481FD，但峰值转速来的更早一些，加上发动机较轻、导热良好，调教完善，在实际测试中，油耗反而明显低一些。

　　现在生产的1.6瑞虎，主要是SQR7160T116型，而且有确凿的证据显示，正在测试的机械增压瑞虎，虽然编号是SQR7161T117，但实际由SQR7160T116型改进而来，底盘与悬挂完全相同，仍然使用铸铝缸体。
　　当发动机不需增压时，这个旁通阀就会使增压空气进行环流，以便节省能源。也就是说，起步阶段，SQR481FG实际就是一台1.6排量的自然吸气发动机，性能表现相当于SQR481F。当发动机转速超过1300转时，电磁阀动作，传动轴与机械增压装置之间的离合器接合，进气歧管产生高压，SQR481FG开始输出强劲的动力。

　　因为机械增压的动力源，仍然由发动机提供，燃烧效率并没有实质性的提升。所以SQR481FG的动力表现虽然优于2.0自然吸气发动机，但二者的燃油经济性，没有太大的差异。而且，虽然不像涡轮增压装置的使用条件苛刻，维护成本那么高昂，机械增压装置仍然需要定期维护，使用寿命与发动机大修周期基本同步。整车使用成本，低于涡轮增压发动机，略高于大排量自然吸气发动机。

　　增压器与中冷器

　　SQR481FG的良好性能表现，主要得益于技术先进、成熟可靠的机械增压装置。

伊顿Roots式机械增压器

　　自然进气发动机在高转速区域会出现进气效率低落的问题。通过提升进气歧管内的空气压力，克服气门阻力，让每次气门开启时进入燃烧室的空气更多，喷油量相对增加，在爆燃中产生更多的能量，这就是增压的工作原理。目前的增压技术有两大主流：机械增压(Super Charge)和涡轮增压(Turbo Charge)，最先进的发动机，如TFSI，采用双增压系统。

　　SQR481FG使用的是伊顿公司的机械增压装置。奔驰、宝马、奥迪、捷豹、莲花、庞蒂亚克、福特、日产的许多运动车型，都安装了该公司的产品。SQR481FG安装的增压器型号是M45，同样的型号，也安装在宝马的Mini cooper S和莲花的Exige S跑车上！

　　M45属于Roots(罗茨)机械增压器类型，采用目前广泛使用的双叶转子结构。其构造是在椭圆形的壳体中安装两个茧形的转子，转子之间有极小的间隙，但不直接相连，由齿轮联动。机械增压装置工作时，其中一个转子的转轴通过皮带轮，由发动机输出轴驱动。转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即断开离合器，停止增压。

　　中冷器实际上是机械增压装置的配套件，其作用在于解决增压后空气升温造成的不利影响。通过冷却进气，提高发动机的换气效率。由铝合金材料制成，采用常见的水冷式。

　　伊顿公司与奇瑞的合作时间并不长，2007年开始，伊顿公司为奇瑞的新发系列，提供气门和气门驱动机构。不过，伊顿公司非常重视奇瑞的发展潜力，将其列为中国市场，伊顿汽车组件子公司最重要的合作伙伴之一。随着金融危机的来临，为了开拓新的市场，伊顿公司引进最新的第五代机械增压技术，与奇瑞开展技术合作。

　　SQR481FG的研制始于2008年，按国家标准规定，新车必须通过3万公里路试(包括高环路面、强化路面、山路路面)，发动机排放需要通过10万公里的耐久性试验。SQR481FG顺利拿到环保型式核准证书，说明项目进展很快，前期的主要工作已接近完成。2月中，至少4台安装了SQR481FG发动机的瑞虎测试车，已经下线，开始大规模路试，对发动机电喷系统进行后期测试和调教。不出意外的话，年中就能获得阶段性成果，年底之前有望上市，批量生产。不过，从A3上市的经验来看，奇瑞现在对新车型或许会采取比较保守的市场策略，为了保证新车质量，上市时间也有拖延到明年上半年的可能。
　　成本与定价策略

　　奇瑞主推1.6排量SQR481FG的原因，是消费者能够获得最新优惠政策，50%的购置税减免，大约4000多元。同时，在厂家方面，相对2.0以上排量，也能获得4%，将近4000元的消费税优惠。实际上，2.0排量的瑞虎产量很少，主要以DPO新发自动档为主，手动档比例更小，基本停产。在厂家市场战略中，瑞虎1.6S将来有替代2.0MT的打算。SQR481FG与SQR481B，或许会广泛应用在奇瑞的中高端车型上，弥补大排量自然吸气发动机的不足。

　　资料显示，奇瑞1.6与2.0排量铸铝发动机的生产成本，相差不到2000块，而机械增压与中冷装置的成本，增加近万元。与合资厂家不同，新车型，简化的TSI发动机，不到8万的成本，准备定价15万。奇瑞估计会有差距，作为奇瑞利润率最高的车型，新发瑞虎的溢价，大概在1.5万左右

　　目前厂家定价，瑞虎1.6是8.48~9.48万，瑞虎1.8是9.18~10.18万.瑞虎1.6S的定价肯定高于瑞虎1.8，估计在9.98~10.98万之间。

　　SQR481FG采用的是德尔福国内最新一代的发动机管理系统MT20U2，成本较高。不过奇瑞已经开始着手ECU的引进、吸收与自产工作，力求降低一半的成本。伊顿公司，也将在2010年~2011年之间，引进M45型机械增压装置的生产技术，在上海的伊顿发动机零部件有限公司投入生产，逐步实现国产化。

　　加上经销商的优惠政策，在上市一年之后，瑞虎1.6S的实际市场价格，或许会回落到9~9.5万之间，与瑞虎1.8的定价基本相当。如果购置税优惠政策能够延续的话，瑞虎1.6S的包牌价格，仅仅略高于瑞虎1.8，将具备较强的市场竞争力。

　　2010款瑞虎

　　目前大量生产的2008款瑞虎，实际上是2007款调整型。真正的小改款，是2009款，源自所谓欧洲风情版——瑞虎3DR意大利项目。前脸主要修改了引擎盖、中网和保险杠，大灯和翼子板基本没变。虽然钣金和用料有了进步，显得细致了很多，但新款的保险杠照搬路虎的设计元素，肥厚拖沓，有种过于臃肿的感觉。车身线条，没有多少改动。车身后部，只是保险杠、后备胎罩和后雾灯的形状有些局部的修改。

　　瑞虎3DR版已经开始了小批量生产，并出口到意大利。国内销售的2009款，将基于DR版瑞虎，做微小调整。高配型号采用玛吉斯215宽胎，提升抓地性能。

　　更大的改变出现在明年，2010款瑞虎3早已立项，项目进度近半。通过进一步调教优化，完善底盘性能。同时，在外观和内饰上，针对国内外市场的需要，做大规模的提升改进，对瑞虎的品质与设计风格做一次彻底的升级，激发新一代准车主的购买欲望。2010款瑞虎3将借助SQR481FG这个新的动力总成，由内而外，焕发新的活力。