自从2007年一汽大众引进PQ46平台生产并销售迈腾以来，关于同平台兄弟车型，帕萨特CC也将国产的消息就一直不断。只因迈腾上市后相当一段时间里不甚理想的表现，帕萨特CC国产的计划被一度搁置。然而随着今年迈腾销量的稳步提升，CC的国产被重新提上了一汽大众的日程。近日，新浪汽车从网友处得到了多张正在路试的CC的谍照，从轻度伪装的样式来看，CC距离国产上市的日期已经又近了一步。
从谍照中可以清楚地看到，除了前后大灯、保险杠、翼子板、中网和大众LOGO处仍然贴着胶条，做着小范围的伪装外，整车轮廓包括车身侧面提升立体感的线条均显露无遗。相比同一平台的迈腾，CC的外形具有更强的流线美感和运动气质。在车身尺寸方面，相比迈腾，CC车延长31mm，达到4796mm；车宽增加36mm，达到1856mm；车高则降低50mm，为1422mm，轴距也略微增加了2mm，为2711mm。也正因为CC这种既有Coupe车型的外观，又拥有普通轿车舒适程度的设计理念，大众才将其命名为CC。
在动力配备方面，实际上大众已经给了我们明确的答案：在今年的5月18日和11月初，大众通过进口渠道，先后向中国市场引入了装备有3.6L V6和2.0TSI两种排量发动机的共四款车型。只不过为了有别于国内在售的帕萨特领域和迈腾，大众将其名称改为“大众CC”。其中3.6L的V6发动机的最大功率达到220千瓦，最大扭矩达到350牛米，搭配了6速DSG双离合变速器；而2.0TSI涡轮直喷发动机则与目前国产的奥迪A4L所装配的发动机一致，拥有最大147千瓦的功力和280牛米的最大扭矩，与之相匹配的变速箱则为6档Tiptronic手自一体变速器。
但根据中国市场的实际需求、价格接受程度和大众最新的产品布局看，届时投入国产的大众CC，很可能仅提供2.0TSI一种发动机，变速箱则会采用已经国产化的6速DSG双离合变速器，这样的动力总成与同平台的迈腾相同，自然也有助于降低整车的制造成本。从我们获得的谍照也可看到，路试车辆的排气管并非3.6L车型上左右各一根的形式，而采用了2.0TSI车型左置并列的布局。至于进口大众CC上所配备的4-Motion四轮驱动系统、ACC自适应底盘控制系统及自动泊车辅助系统，恐怕并不会全部装配于国产车型上。
在其他配置方面，从几张行驶中的谍照可以看到，在前风挡上沿的车顶后方有一条比较明显的平行线，这与国外CC车型上大尺寸天窗的位置颇为相似。因而有理由相信，将来国产后的大众CC，或可能也将安装一块面积更大的天窗。
通过仅有的一张内饰图可以看到，测试车采用了黑色与棕色作为主色调，配以银色的饰条。而在进口大众的官方网站上，我们可以看到大众对于车辆内部的颜色，有四种真皮颜色和四种配饰颜色可供选择。中控台的布局与迈腾相似，上半部分为DVD导航区域，下半部分为空调调节区域。变速杆档把的造型则证明了国产后的车型，将采用DSG变速器的可能。
在定价方面，进口的大众CC，2.0TSI两款车型售价分别为39.39万和44.55万，3.6L车型则为50.5万和53.68万。国产后的大众CC，显然会大幅降低其市场零售价。只是考虑到下有动力总成一致的2.0TSI迈腾，上有三大德系豪华品牌中级轿车，作为大众品牌旗下的一款定位于高端运动型中高级轿车市场的车型，可以掌控的区间并不算多。目前2.0TSI迈腾的实际成交价格较市场指导价便宜一万元以上，为25万元左右；而售价最低的2.0TSI奥迪A4L标准型则为30.98万；此外，同样主打高端运动牌的思铂睿、2.0T新君威等车型，最高售价也仅为27万左右。由此可以预计，国产2.0TSI的CC，售价将可能在27到30万元之间，推出的车型或将延续现有的进口模式。
