攸关明年车市走向的购置税优惠政策终于明朗。

　　昨天，国务院公布将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，减按7.5%征收(注：1.6L及以下车型国家购置税征收标准为10%，在年初国家为振兴汽车产业，稳定和扩大汽车消费需求，从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。

　　购置税优惠减少、延至明年底，成了政策转向的关键词。

　　根据随即新浪汽车展开的“购置税优惠减少会否影响你购车”调查结果显示：

　　严重影响，优惠少我就不买了 [87%]

　　一点影响，抓紧今年把车买了 [4%]

　　不影响，不妨碍我的购车计划 [2%]

　　无所谓，反正不买小排量车型 [7%]

　　可见，购置税优惠减少的影响确实存在。

　　国家此举的意图其实也很简单明了：一是适当回收政策，防止车市过热；二是依然从政策上鼓励买1.6L以下的小排量汽车；三是适当地增加财政收入。

　　据此前中汽协的估算，2009年全年1.6升以下排量乘用车销售应在500万辆以上，按照每辆车8万元的平均价格计算，全年1.6升以下车型销售额应在4000亿元，仅购置税减半一项，国家减少收入200亿元。

　　如明年销售量与今年持平，则仅购置税一项，国家将对购车者减少补贴100亿元。

　　如此政策一出，可以预期的是，12月1.6L以下车市的销售将会更为火爆。“5%”的购置税优惠进入倒计时的末班车效应，12月销量放量将毫无疑问。不过由于政策出得较为突然、厂家难以很快组织产能调配，估计出现惊人涨幅的可能性不大。

　　而明年的车市很有可能理性回归。

　　中汽协数据显示，今年1-11月，汽车产销1226.58万辆和1223.05万辆，同比增长41.59%和42.39%。乘用车产销920.43万辆和922.81万辆，同比增长47.47%和49.70%；商用车产销306.15万辆和300.24万辆，同比增长26.44%和23.80%。累计产销双双突破1200万辆，预计年内将稳超1300万辆。

　　今年前11个月汽车销量比去年增加310万辆，其中微客同比增加80万辆，1.6L和以下排量轿车由于政策拉动，多卖了180万辆。

　　而购置税优惠减少后，预期1.6L和以下排量的车市可能会出现5~10%的回落。

　　不过，回落的幅度不会太大，因为毕竟仍有2.5%的税率优惠，这也会在一定程度上刺激刚性需求的购车者抢在明年年底前买车。

　　另外，今年1.6L以下车型几乎全面火爆的局面也将告别，车型的分化将会出现，即所谓强者恒强、弱者恒弱的局面将会加剧。

　　因此，强势热销车型的降幅可能会更小一点。但原本就在细分市场中比较弱势的车型则很有可能会出现20%以上的销量降幅。

　　最后，在曾经预期中的购置税优惠范围扩大至1.8L乃至2.0L的政策并未出现。不少车企的黄粱美梦又将破灭了。

　　明年的车市政策收紧也许还不是最可怕的，但后年呢？如果调控调子依旧，新的拐点会来么？