在不少消费者的心目中，瑞虎是一款SUV车型。这主要是因为它的外观是不折不扣的SUV造型，同时具有大空间等城市SUV的特点。而实际上，瑞虎是一款“NCV”，即新概念轿车，由于其采用了高级轿车底盘，在舒适性、操控性等方面，也都与家轿更加接近。此外，瑞虎的排量有1.6L、1.8L和2.0L三种，小于哈弗、途胜等车型的2.4L、2.7L，这也显示出了瑞虎和一般SUV车型的重要区别。

    瑞虎的这些特点，与另一款颇受欢迎的家轿--现代伊兰特比较接近，而且二者的轴距分别是2510mm和2610mm，比较接近。前不久，笔者对这两款车进行了一次对比试驾，发现两者在动力方面带来的驾乘感受，还是有很大区别的。在此，就与大家分享一下这次试驾的实际体验。

    车型 瑞虎1.6L手动舒适型 伊兰特1.6L手动舒适型

    考虑到排量的差别，笔者专门挑选了瑞虎1.6L手动档舒适型和伊兰特1.6L手动档舒适型进行了对比。

    从上表可以看出，二者在动力方面差异并不明显，可谓旗鼓相当。不过从实际感觉来看，瑞虎的动力输出更流畅一些，得益于“双峰高效”的ACTECO发动机，基本上在2000转时就能达到功率和扭矩峰值的90%，而伊兰特的最大扭矩在4500转时才能获得，不过它的挂档比较顺畅，算是弥补了上述的不足。至于真实的油耗如何，动力表现怎么样，请大家通过它们在拥堵路段和高速公路的表现，来分别看一下。

    市内拥堵路段：

    瑞虎：对于瑞虎搭载的ACTECO这款偏向于低速大扭矩调校的发动机来说，市内拥堵路况给了它一个很好的表现机会。离合力度较轻，油门踏感强烈，低速动力涌现充分顺畅，再加上档位清晰行程合适，使得瑞虎在车流中穿插游刃有余，又能让驾驶者比较轻松，因此可以毫不费力地跟上驾驶节奏；美中不足的是离合器的行程有点长，需要适应一下。

    伊兰特：由于这次试驾的是手动档，因此没有出现车友经常抱怨的变速箱迟滞现象，换档反应灵敏。但是由于最大扭矩在4500转时才能获得，因此在笔者想要急加速超车而加大油门的时候，车子一开始似乎没有反应，直到车速至60码后动力才突然一下涌现，让笔者毫无准备，看来没有一定时间来适应还真是不行。

    高速公路：

    瑞虎：由于拥有不错的功率表现，因此高速上的瑞虎又表现出另一种特质。发动机排量和变速箱速比设定的原因，在到达120km/h的最高限速时，发动机转速也才不过3000转。在这个区间内正好处于ACTECO发动机扭矩输出表现很好的区域，瑞虎仍然有充足的动力储备。再加上莲花调校的底盘确实名不虚传，在连续超越大货车时，并没有受到侧风的影响，那种一气呵成的感觉让人信心十足。

    伊兰特：伊兰特在高速公路上的表现明显好于拥堵路段。它的CVVT技术为高速行驶提供了充沛的动力储备。只是由于伊兰特的自重轻，在高速转弯时有些飘，特别是在有侧风影响的时候，让人感觉到实在不太放心。

    油耗表现：

    如果说厂家提供的等速油耗还只是一个抽象的数据，并且让人不太可信的话，这次试驾就是考查他们实际油耗的最佳方法了。整个路线集合了上海市内的拥堵路况、环路和高速公路，完全可以客观地反映出车辆的实际油耗。

    此次试驾路程共有98公里，瑞虎一共加油6.32升，伊兰特7.06升。因此换算下来，瑞虎平均百公里油耗为6.5升，优势明显，而伊兰特的表现则证明了其油耗大的传闻并非虚言。瑞虎能够取得如此优秀的油耗表现，究其原因还是其低速扭矩表现好所致。由于在这样的综合路况下，发动机绝大部分时间在3000转以下运行。在这样的转速下，能够发挥出较大扭矩的发动机，驾驶者自然可以使用更高的档位和更小的油门，油耗自然相对也就更低了。

    从这次试驾的结果来看，瑞虎的动力和油耗表现再次证明，它的性能确实与轿车更加接近。除此以外，笔者在试驾过程中还体验到了多功能后视镜等舒适配置。所以，各位打算买家轿的朋友们不妨考虑一下奇瑞瑞虎，因为它真的能够给您带来不一样的驾乘感受。