当湿润的空气为干冷的京城带来第一场雪的是时候，东风雪铁龙为我们带来的是洋溢着法兰西风情的新C5，很有幸我们在北京抢先感受了这份法式的激情。
从2007年法国雪铁龙汽车公司在巴黎发布了新一代C5轿车开始，东风雪铁龙要引进生产这款外形时尚，蕴含激情的B级轿车的传言就不胫而走。在2年后的今天，果然我们看到了国产的新C5开下了东风雪铁龙的生产线。虽然，国产新C5取消了雪铁龙一直引以为傲的主动液气悬挂系统，但是，从厂家方面得到消息称，这样是为了更好的适应中国道路现有状况。值得一提的是，新C5同样也没挡住“国产长大的”脚步，将进口车4780mm的车身长度增加了25mm，变成了4805mm，这也许真的能提高新C5在国人心中的认知度，至少在我们工作时，经过的路人无不驻足感叹东风雪铁龙有了这么大的车！
新C5的外形设计在法国车一贯强调的前卫风格方面有所回归，迎合了绝大对数消费者的审美观。圆滑的车身曲线搭配简练、平直、略微上扬的腰线，让新C5在庄重中又不失一种灵动。刀锋型的大灯和时下流行的风格很相似，但是，大灯下缘的多边形设计又显示了它的与众不同，使得整个大灯显得个更加晶莹剔透。和上一代相比，浓墨重笔的“大嘴”设计在新C5上已经被明显弱化了，但是，巨大的贯穿车头的镀铬雪铁龙标志还是给人一种强有力的品牌压迫感。
我们试驾的3.0L车型的轮毂设计上又流露出了法国式的精巧，5辐的轮毂从斜侧面看更像一朵盛开的百合花，不知道这是不是受了Dan Brown的影响，或者仅仅是一个巧合。新C5后风挡和更大型、更豪华C6同出一折，双曲面的造型的确与众不同，但是仅仅为了追求这个不同从而提高工艺难度，或许还会增加消费者的使用成本，是不是值得，也许还是值得推敲的。看来个性的是风格很可能是一把双刃剑。
新C5的内饰有两种颜色，传统的上深下浅和富有激情的纯黑色。出于个人喜好，在选择试驾车时，我挑选了黑色内饰。
雪铁龙的驾驶座椅一直是我个人最为推崇的，同样，新C5驾驶座椅的包覆感和对腰、臀部的支撑还是那样的出色。完美的座椅靠背曲线，就好像将整个背部镶嵌进了座椅，和它融为一体，即使车身姿态有较大幅度的变化，也不会影响整个坐姿的安定。
内饰的风格和C4有些相近，这无疑使习惯驾驶雪铁龙的消费者在升级座驾时会对新C5有些许的亲和力。中央固定集控式方向盘上整合了绝大多数中控台的功能键，基本上满足了驾驶时可以手不离开方向盘就能调整音响、空调和导航的需求。NaviDrive的多媒体控制系统包含一个7英寸的彩色显示屏，集成了GSM电话、音响系统和GPS卫星导航系统。对一辆B轿车来说，7英寸的显示屏似乎略嫌有些小气之嫌，如果这个显示屏能具有时下流行的触摸功能，是不是就更具有价值体现呢？
谈到新C5的空间，4805mm的车身长度，1860mm的车身宽度，2815mm的轴距，在B车中虽然不是佼佼者，但是也真的不能说小了。像我这样身高184cm，体重100Kg的“大汉”坐在驾驶位置，我后面的乘坐空间还是够用的，那么对于大多是中等身材的消费者，新C5的乘坐空间应该是还是比较宽裕的。必须要说的是，3.0L的新C5除了前排双气囊、前排侧气囊和气帘外，还为后排成员也提供了安全气囊。
国产新C5为消费者提供2.0L、2.3L和3.0L三种可选择的发动机。由于试驾时间的关系。我们只感受了3.0L的车型。
新C5使用的3.0L发动机是在上一代C5使用的ES9的基础上改进、演化而来。和ES9相比，新发动机增加了可变正时气门技术，并改进了相应部分，在排气量不变的前提下，发动机功率从每分钟6000转时150Kw提高到了162Kw，最大扭矩从每分钟3750转时285牛米提高到了300牛米。转动钥匙，启动发动机，振动几乎让人觉察不到。轻踩油门空转的发动机响应敏捷，声音轻快，随着转速开速提升，发动机的声音开始变得浑厚而富有激情。挂挡起步，充沛的低扭让车辆急速前冲，瞬间的推背感会有一种略感不适的快意，随着车速的增加，发动机显得更加活跃，6速自动带手动模式的变速箱，将输出的动力调节得很平顺，即使深踩油门，也不太容易感受到降挡的顿挫感。
由于场地的限制，我们无法感受到公路上的畅快驾驶，但是场地里的急速弯道却可以体会到新C5的操控乐趣。225/55R17的Goodyear Eagle F1 GS-D3轮胎出众的弯道抓地力，将新C5的运动天性发挥得淋漓尽致。硬度适中的支撑，和极富韧性的后减震，以及雪铁龙特有的随动后轴，使车身在弯道中有适度的侧倾，即带来了驾驶的愉悦，又不会有为安全的担忧。
对于向往激情驾驶，又有法国情节的消费者来说，3.0L的新C5绝对是不二的选择，至于在油价居高不下的今天，3.0L的油耗表现会是什么样，我们还期待着进一步的深度测试。当然，在不计较激情的前提下，选择2.0L和2.3L的车型，油耗应该会有更好的表现。
