均以运动和操控著称的世嘉和福克斯似乎注定就是一对儿欢喜冤家。在世界汽车拉力锦标赛赛场上，为夺冠拼搏；在中国汽车销售市场上，也同样拉开了争夺运动中级车天下的“世福之争”局面。

　　更丰富的车型选择

　　自雪铁龙世嘉三厢上市后，世嘉车型完善至十余种，为有不同需求的广大嘉迷提供更丰富的选择。
 
此外，世嘉全系豪华型可选装ESP，世嘉两厢舒适型、豪华型及VTS均有天窗版，世嘉三厢全系可选装天窗，目前，世嘉两厢（10.88万至16.18万元）和世嘉三厢（10.88万至15.78万元）共有16款车型。而福克斯09款两厢及三厢仅有共8款车型可供选择，对于广大福克斯的追捧者，略显吝啬。

　　从动力方面看，世嘉2.0车型采用的是PSA目前最新的EW10A 2.0L发动机，采用直列四缸布置，双顶置凸轮轴，16气门结构，多点电喷，材质则为铝合金缸盖和铝合金缸体。其新增加的CVVT可变气门正时系统，可以打破传统气门叠加角折中设计发动机的缺点，令发动机获得了更大的功率和扭矩，在高转速时能够保证动力十足，低转速时则可以达到节约燃油的目的。最大功率108kW，最大扭矩200N·m。而福克斯2.0L最大功率只有104kw，最大扭矩180N·m的动力性能。

　　面对经常需要停车起步的市区环境，具有更大起步扭矩的世嘉2.0在频繁加减速过程中，发动机始终维持在较低转速，减少了发动机损耗的能量，提高了整体燃油效率和经济性。

　　更舒适灵性的操控

　　在操控上，虽然同样源自WRC，但基于车主用车综合因素，仍然有着不同表现。

　　福克斯配备的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂以及C3P底盘，使其拥有精准的指向性和出色的尾部跟随性。但由于多连杆式后悬挂体积过大，造成后排乘坐空间较小。加之偏向运动性硬朗的底盘调校，使其流失了些许舒适性。

　　世嘉前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，带横向稳定杆，提高了悬挂的侧倾刚度，后悬挂采用的可变截面扭力梁能根据后轮负载改变悬挂弹性系数，做到了舒适性和操控性的统一。极具韧性的法式底盘调教，配之中央集控式方向盘、定速巡航、限速器等高科技配置，使世嘉的驾乘更加舒适。

　　世嘉与福克斯的中级车之战如火如荼，而其各自下半年的表现，值得期待。