提到赛车运动，我们往往首先想到的是F1、WRC这样的世界顶级赛事。然而，近几年中国本土的赛车运动也在逐渐兴起，水平不断提高。其中最顶级的赛事莫过于全国汽车场地锦标赛了。
全国汽车场地锦标赛英文名称为China Circuit Championship，是中国最高级别的场地锦标赛，它代表着中国赛车运动未来的发展趋势。该赛事以往每年共有六个分站的比赛。比赛由中国量产车赛（凡是在中国大陆生产或组装，年产量超过2500辆，排量在1600cc－2000cc（含）以下的小客车（房车）称为中国量产车）1600cc组和2000cc组方程式系列赛等项目组成。目前1600CC组的竞技水平较高，而其中有三款赛车的原型车是市面上比较常见的主流家用车型，因此本文将对全国汽车场地锦标赛数款车型中比较主流的三款1600CC（1.6L）组量产原型车进行简要的介绍。
基亚车队的骐达赛车由日产的御用改装商NISMO操刀。发动机除缸体之外几乎所有部件都由NISMO重新设计，并且配备了序列式直牙变速箱，动力在CCC赛车中名列前茅。而车体的悬挂则维持了原厂结构，更换竞技用的避震器和弹簧。2008赛季，东风日产基亚车队获得了车手和车队年度双料冠军。这样出色的成绩与骐达赛车的优秀性能密不可分。
2005年正式上市的东风日产骐达是颐达的两厢车版本，是一款注重空间和舒适同时又不失运动性的紧凑型家用轿车。凭借合理的外形设计，骐达的风阻系数达到了0.297，比颐达的0.314小了一些。两厢的外形也使骐达更具时尚运动气息。
骐达装备了由日产和雷诺共同开发的1.6升HR16DE直列四缸发动机，最大功率80Kw，最大扭矩153Nm。发动机采用DOHC双顶置凸轮轴结构集合CVTC（连续可变气门正时控制）技术。它可以根据车辆的行驶状态，控制进排气的凸轮轴相位，以保证最佳的点火时间，从而大幅度提高输出扭矩和燃油经济性，官方给出的油耗仅为5.6L/100km。而航空轻量铝合金制造技术的应用也减轻了发动机的重量，提升了效率。
骐达采用了前麦弗逊，后扭力梁悬挂。扭力梁悬挂属于半独立悬挂类型，这种悬挂结构的优势在于其体积较小，能够实现车内空间最大化。而且这种悬挂结构的强度也很高，具有很好的抵御纵向冲击的能力。其缺点是悬挂的角度变化有限，在极限状态下不能保证轮胎完全贴紧地面，因此轮胎抓地力会下降，对于操控性的提升没什么帮助。现款骐达采用了前后盘式刹车，比老款的前盘后鼓刹车性能有所提升。
骐达内饰非常家居化，带有典型的日产风格。车内中控台并没有使用略显老气的桃木内饰，而是选择了银色的金属拉丝饰板，使中控台显得比较年轻时尚，具有一定科技感。
骐达长/宽/高为4205mm/1695mm/1540mm，轴距为2600mm。在同级车里并不占优势，但头部空间的表现比较出众。骐达的前后排腿部空间也在同级车中出类拔萃。由于追求乘客的乘坐空间，导致骐达的后备箱空间仅有289L。
目前骐达的官方价格为10.68-14.98万元。对于那些注重乘坐空间，希望偶尔能获得一定的驾驶乐趣，同时又对燃油经济性有较高要求的买家来说，东风日产骐达是比较均衡的选择。
● 东风悦达起亚 赛拉图欧风
参赛车队：东风悦达起亚778车队
凭借量产原型车良好的功底和778车队合理有效的改装，赛拉图欧风在今年的全锦赛中展现出惊人的实力。赛拉图赛车的改装更注重的是各方面性能的均衡，并且将重点放在了提高可靠性方面。2008赛季中，东风悦达起亚778车队的两辆赛车的完赛率非常高，这也使得东风悦达起亚778车队能够占据2008赛季总成绩第二名的位置。
作为东风悦达起亚非常成功的主力车型，赛拉图的销量也是比较不错的，其外型设计圆润动感，简约有活力，整车线条流畅。欧风除尾部外，其他部分与三厢赛拉图基本保持一致，而车尾的设计更象是一款旅行版的车型。从外观上看，赛拉图欧风延续了三厢车型比例均衡，平和舒展的特点。
欧风搭载了一台1.6L双顶置凸轮轴16气门自然吸气发动机，并有CVVT连续可变气门正时技术，最大功率82Kw，最大扭矩145Nm。这台发动机就是曾经在老款千里马上使用过的1.6L发动机，有新瓶装旧酒的嫌疑。不过从参数上看与同级1.6车型的发动机相比还是较为优秀的。
赛拉图欧风采用前麦弗逊后多连杆悬挂，这种结构是目前轿车的主流设计，它的优点在于后悬挂能够完全针对车型进行匹配和调校，保证后轮始终能够紧贴地面，提高抓地力，也有利于车辆兼顾舒适性和操控性。缺点是占用空间较大且成本较高。赛拉图欧风配备的前后盘式刹车保证了它的刹车性能。
赛拉图欧风的中控台朴实无华，各种功能按键设计并没有什么心意，也看不出什么特有的风格，但是其实用性却是毋庸置疑的。
赛拉图欧风整车尺寸为4350×1735×1470mm，轴距为2610mm。车身长度虽然比三厢赛拉图短了130mm，但车身高度、车身宽度与轴距却完全相同，所以内部空间十分充裕。后备厢的掀背设计，让放取物品更加方便。后排座椅可以按比例放倒，放倒前的后备厢空间为518L，这个数字已经超过了不少同级的紧凑型车，而当后排座椅放倒后，存储空间可以激升至1494L。
赛拉图欧风的官方价格为9.18万至11.68万元，是追求居家实用性的一个不错选择。朴实的外表，相对较高的燃油经济性，以及便宜的后期养护费用，都让这款车的市场表现还算不错。
● 上海大众 POLO劲情
参赛车队：上海大众333车队
如果单从机械方面来看，说POLO赛车是CCC中最强赛车好像也并不过分。1.6L赛车发动机完全由德国大众专属运动部门打造，据称这台发动机行驶1000公里就会报废。车架则由日本CUSCO设计。有些不可思议的是，CUSCO已经把后悬挂由原厂的扭力梁结构改造为类似多连杆独立悬挂的结构，更有甚者传闻说POLO“打开外壳，里面就是一台方程式赛车”！但另一方面，由于技术含量过高，POLO赛车的可靠性非常不理想。2008赛季里各种机械故障始终困扰着车队，最终车队总成绩只排名第四。
目前国产的POLO是德国大众在2002年推出的第四代车型。其卖点在于德国车可靠的品质和优秀的安全性。2006年新款POLO劲情、劲取上市。与老款相比，外观最大改变就是用新型的一体化前大灯取代了之前的圆灯设计，同时前脸更接近当今大众汽车的家族风格，尾灯的设计也有所改变。
POLO装备了两款发动机，排气量分别为1.4L和1.6L。1.4L发动机的最大功率55Kw，最大扭矩为110Nm。而1.6L发动机最大功率77Kw，最大扭矩155Nm，动力方面并不出众。但POLO自动挡车型搭配了6挡手自一体变速箱，而市面上很多高一级别的紧凑型车还在使用4挡变速箱，因此POLO在变速箱方面比较先进。
POLO的前悬挂采用了麦弗逊式设计，而后悬挂则是类似扭力梁的半独立式。在小型车中采用这种悬挂形式是比较主流的配置。毕竟在有限的空间内给后轮安置一套双叉臂或者多连杆悬挂是比较困难的。况且多连杆悬挂成本较高，对于小型车来说实用性不强。在刹车方面上海大众为了降低成本，放弃了老款POLO使用的前后盘式刹车，转而使用成本较低的前盘后鼓式刹车，这种倒退行为遭到很多消费者的诟病。
POLO劲情的内饰由金属风格的装饰板点缀，上深下浅的色彩搭配是当今家用轿车的典型设计，看上去比较温馨。方方正正的中控台在体现德系车大气沉稳感觉的同时，也不失年轻动感。
空间上，POLO劲情属于小型车级别，轴距为2460mm，空间只能说是“勉强够用”，其后排空间严重不足，尤其是头部空间，一般中等身高的成年人坐在里面会感觉比较压抑。宽度方面也显得比较局促，全车宽只有1650mm，与同级别的飞度、雅力士等日系车的1695mm相比略显逊色。而且POLO劲情的后备厢比较小，容积仅有250L。
目前POLO劲情的官方指导价格为9.08-11.98万元，价格略高。POLO一直以其扎实的底盘和先进的工艺在车市中占有一席之地，但众多新款车型的上市使得POLO的优势不再明显。但是对于那些喜好德国品质，且对空间要求不高的消费者来说POLO还是值得考虑的。
以上介绍的三款车说明了一个事实：如果既注重实用性同时又希望追求一定运动性的话，其实没有必要买一辆价格很高的车。三款车型虽然属于不同级别，但价格区间却有很大重叠。它们能够被选做比赛用车，与其量产车原本的功底是分不开的。
但我们也要清楚的认识到，CCC比赛用车进行了脱胎换骨的改装，改装后的价格可能是原车的30倍以上。这些赛车搬用了原厂车的发动机缸体、外壳、车架等部件，其他部分则完全不同。不过这些赛车显然能够成为汽车运动爱好者们心目中的标杆，而且是很好的改装实例。各支车队在赛场上激烈拼杀，少不了汽车厂家在背后以雄厚的经济实力做后盾。当然了，为自己的车做品牌推广，最终让量产车能有更好销量才是厂家的最终目的。
