北京现代i20

    2009年，北京现代爆发式的销量增长让人瞩目。上市不久的i30，虽然定价偏高，销量尚可，10月已突破3000台。与此同时，北现唯一的A0级车型雅绅特却风光不再，销量从9月的7654台下降到10月的5148台，骤然萎缩近1/3，现代迫切需要一款有竞争力的小车来打破僵局。

    几个月来，业界一直猜测“i”家族的最新车型i20，即将引进国内生产，可惜查无实据。不过，刚刚披露的资料显示，现代早就着手保护i20的知识产权，前期准备工作业已完成。            

    现代i20，在去年10月的巴黎车展上，首次公开亮相，在此之前，现代在国内已全面启动了相关的申报工作。今年3月的日内瓦车展上，现代发布了i20的三门版，官方资料图与申报的图片处理手法和显示效果，如出一辙，足以证实图片资料的权威性。接下来的几个月，i20的五门版，才陆续在欧洲各国大量上市，受到消费者的好评。

    “i”系列，由现代设在德国的Russelsheim设计中心负责开发，由I10、i20、i30三种不同级别的车型构成，拥有相似的外观和同一风格的家族脸谱。

    与偏于稳重的i30略有不同，i20的造型风格，流露出更多年轻和运动的气息。宽厚的一体式前保险杠，显得颇为大气而不拖沓，进气隔栅的U型“大嘴”，自然的融合至引擎盖型面，过渡自然，丝毫不显生硬。细长的燕翅状中网上，垂置着醒目的现代车标，已成为“i”家族脸谱的标志性特征。外挑的凤眼大灯，犀利中流露出一丝温婉的眼神，张弛有度，对不同性别年轻白领的心态，把握的恰到好处。不过，有点美中不足的是，中网面积略小，前雾灯过于突兀，好在整体的视觉效果，仍算得上生动流畅。

北京现代i20

    给人印象最为深刻的是车身侧面，一条前后贯穿的凌厉腰线，配合内凹的裙边，一种驾驭激情的动感，跃然纸上。可惜，车身后部的C柱造型略显保守，尾灯和后保险杠搭配在一起，繁复的线条，与整体协调得不是非常完美。尾部造型中规中矩，保证了后座空间的同时，比例均衡，给人一种和谐厚重的安全感。

    虽然悬挂的是现代的车标，通过对欧洲技术资源的有效整合与利用，i20的整车造型，已经彻底摆脱了韩系车风格略显另类的窠臼，看不到为了向欧系靠拢，刻意雕琢的痕迹，符合最新的欧美流行风潮。资料图显示，现代引进生产的i20型号，应该保留了欧洲版本的所有主要特征，不会在本地化过程中，进行太大的改动。

    国产版本i20的内饰造型如何，仍是一个未知数。即将开幕的广州车展上，现代很可能展示欧版的i20，不出意外的话，仍将原汁原味地再现欧版的运动风格纯黑内饰。欧版i20的内饰设计偏重于实用与便利，方向盘的造型颇为别致，常规设计的仪表盘虽乏善可陈，但各种参数一目了然。空调出风口和中控面板，吸收了很多成熟车型的特征，给人一种似曾相识的熟悉感，比较易于上手。未来的国产化进程，应该不会做结构性的调整，或许为了实现利润最大化，在材质和模具精度上会做一定的妥协。

    现代i20的车体长度不到4米，属于标准的A0级两厢轿车。最大的优势是，轴距接近高尔夫6，通过巧妙的布置与精心的调配，内部空间与许多A级轿车相当。不过，其设计思想针对的主要竞争对手，仍是那些A0级别的畅销两厢家轿，如本田新飞度、丰田雅力士和福特新嘉年华等。

欧版现代i20

欧版现代i20内饰

i20数据对比

    从详细的数据对比可以看出，这四款车的参数非常接近，现代i20的轴距仍是最大的。实测的结果，其后座空间，与高一个级别，长305毫米，轴距大100毫米的现代i30相去不远。

    现代i20的研发与调教，都在欧洲完成，驾驶风格属于典型的欧系小车，操控性能优于传统日韩车型。不过，调教仍然强调舒适性，接近新飞度和雅力士，与新嘉年华相比，底盘性能还有一定的差距。欧版i20全系标配ESP，从国产版本i30的经验推测，可能会相应减配。而且，国产化后，悦动和i30底盘后悬挂缩水的实例，也暗示，国产i20的操控性能与同期的欧版相比，有暗降的可能。

    欧版现代i20，搭载了三种排量的汽油发动机，性能指标分别是1.2升/58千瓦、1.4升/75千瓦和1.6升/94千瓦。与i30的情况类似，引进国内，现代会继续采用拿来主义，直接装备雅绅特的1.4升/70千瓦G4EE，以及悦动的1.6升/90千瓦G4FC型发动机。最新的1.5升/75千瓦G4EC型发动机，也可能会搭载后续型号，进一步降低成本。变速器也有两种现成的选择，标准的5速手动变速器，以及上市多年，有些过时，但稳定可靠、成本低廉的4F23型4速自动变速器。

NCAP现代i20碰撞测试

    现代i20最大的成就，是杰出的碰撞安全性。与饱受非议的老款韩系车不同，现代i20已经顺利通过了权威的NCAP碰撞测试，并获得了五星评价的优异成绩。尤其是侧面柱碰和行人保护，成绩名列前茅。未来在要求相对较低的C-NCAP碰撞测试中，可能会获得更高的星级成绩。

    现代i20投放市场的主要目的，是填补现代在两厢A0级轿车市场的空白。从以往现代申报资料到上市，全过程的进度推算，现代i20距离上市，还有半年以上的时间。因此，现代i20最早会在明年年中以后，宣布下线。与此同时，与现代i20采用相同车型平台的新一代雅绅特也将准备就绪，在2011年投入生产。

    现代i20的市场策略非常明确，其价格区间完全可以预测。现代i20的定位，肯定低于￥9.98 ~14.18万元的现代i30，与￥7.18~10.58万雅绅特基本相当或略高。略低于￥8.68~12.98万元的本田新飞度，￥9.2~12.56万元的丰田雅力士，以及￥7.89~10.89万元的福特新嘉年华。因此，现代i20最可能的定价区间，是￥7.8~10.6万元。

　　当然，市场在迅速的变化，明年上市的时候，现代i20也可能会采用低价策略，冲击市场，将低配置小排量入门型号的指导价格，下压到Y6.9万上下。这样一来，受威胁最大，首当其冲的，将是拥挤在￥6~8万元区间的诸多自主品牌中端车型。

　　经过多年卧薪尝胆，现代已非当年的吴下阿蒙，发展为一个成功的全球性跨国企业，与汽车制造商第一阵营的实力差距，正在慢慢缩小。与国内各个主要的自主品牌相比，拥有全面的技术与市场优势。现代i20、ix35等全新车型，即将在广州车展亮相，意味着现代基本完成在国内的战略布局，正在积聚实力，准备明年冲击国内轿车销量的前三甲。(