今年的汽车市场“饥渴声”一片，尤其是接近岁末，一些消费者渴望尽早开上新车，商家加价提车之风因此愈演愈烈。

    加价车型多为城市SUV

    上周末，周先生在车展上看中了一辆刚上市的城市SUV，正想出手下单，就被告知要加价5万元，而且还要等上一两个月才能提车，这让他郁闷不已。

    “车子本来就是消耗品，现在加价买了，说不定过几个月就降价了，那岂不是得不偿失？”周先生不得不把目标转向其他越野车型，可是搜寻了一番，发现目前市场上畅销的几款城市SUV都需要漫长的等待。

    昨日，记者从几家汽车经销商处了解到，目前一汽丰田RAV4、东风本田CR-V、汉兰达的订单提车时间都排到了明年的五六月份，此外，刚上市不久的进口大众途欢和进口奥迪Q5也都需要几个月的等车时间。

    货源不足成主因

    一款合资越野车两三个月前还只是加价五六千元，现在已经提到了上万元，更有甚者加价五六万元。但是，“现在即便是加价也是难以提到现车。”一名经销商如是说。

    一汽丰田某经销商向记者表示：“厂家确实是产能不足，一个月才提供10来辆，现在手上还有20多个订单等着交车，估计这种货源紧张情况要等到明年一季度后才能得以缓解。”但是也有业内人士指出，除了一些厂家确实因产能制约外，个别加价提车实则是汽车厂家在有意控制市场投放，采取“饥饿营销”，以达到最大获利目的。

    加价提车是把双刃剑

    “加价提车”和“饥饿营销”是把双刃剑，汽车厂商在获利的同时有可能会失去更多的消费者。“长时间的等待让有些客户索性退订，订单流失也是相当厉害。”一名经销商告诉记者。

    对于加价提车，浙江越人律师事务所詹海霞律师告诉记者，汽车厂家规定的只是一个指导价，并不是政府定价，汽车买卖双方只要是出于自愿，加价销售不算违反法律法规。话虽如此，加价提车的人还是占用了之前已经排队等车的消费者的资源，可是多数消费者对于加价提车更多的只是无奈与默许。

    加价提车，到底是汽车厂商的一种销售手段，还是经销商面对厂家产能缺失情况下无奈的做法？加价车是否真值得多掏钱？在掏钱下单之前，消费者还需冷静思考。