长城旗下几款轿车都有鲜明的定位，酷熊偏向男性，炫丽偏向女性。然而，针对女性用户的炫丽却无自动档型号，这不得不说是一大缺憾。值得庆幸的是，长城并没有让人等太久，CVT版的炫丽终于在这疯狂2009年里“拍马杀到”，虽然有点晚，但总比没有好。

长城炫丽CVT

      炫丽CVT共有三种型号：豪华版、精英版和天窗版，价格分别为6.99万元、7.39万元和7.89万元。三款车均搭载1.5L VVT全铝发动机和CVT无级变速器，享受整车三年或十万公里的质保。如此低的价格、高的配置和完善的售后，说不动人，那是假的，甚至记者都在想，干脆买一辆回去算了。但是，CVT变速器的品质能否让人放心？恐怕这不仅仅是记者的担心，也是许多准女性购车者的担心，所以，这次试驾重点就是测试它的CVT变速器。

      如果你细心点，会发现，今年中国本土汽车掀起了一轮推自动挡车的热潮，除了炫丽，海马欢动、长安奔奔、吉利熊猫、奇瑞A1、天津威志都追加了自动档型号。按道理，这是值得庆祝、甚至载入史册的事情；但整个行业都非常低调，原因是这些技术依旧不是自己的，而是购买而来。

      知识产权是否归自己，记者觉得并不是非常重要，重要的是花钱买回来的东西要合用。之前，本土汽车每年推出的新车并不少，但真正成功的车型寥寥无几，就是因为买回来的发动机或底盘与整车不能匹配，直接降低了车型品质，降低了消费者信心。可喜的是，几天试驾下来，炫丽CVT综合表现非常良好，完全不用有这方面的顾虑。

      炫丽上的这款CVT变速器来自比利时的Punch，Punch在欧洲比较有名，给罗孚、MINI等车厂做过配套，但在中国，极少人听到过它。长城之所以用它的产品，有两个很重要原因：一是Punch已经在南京建厂，实现国产，国产之后，不仅成本大幅降低，而且能提供相应的技术和配件后勤服务。二是CVT匹配相对容易，一来它不需要换档，驾驶中也就不存在换档的顿挫，二来没有档位，也就不存在换档时机不对的问题。

      此次试驾，以城区道路为主，高速路为辅，与日常生活使用的道路情况极为相近，在这种条件下，炫丽CVT的整体表现让人满意，CVT与发动机匹配良好，没有明显缺点。怠速时，车子没有明显抖动，噪音水平更是大幅降低。在静止时从N挡到D挡之间切换，几乎没有可觉察的振动。在市区走走停停，转速始终维持在2000转左右，油门踏板的反应十分自然，动力输出也极为顺畅。急加速时，虽有短暂停顿，反应速度稍慢，但也并非难以接受，在2500～3500转区域内，动力甚至比传统的自动变速器要好，节油效果也具有一定优势。

      整体而言，炫丽CVT的机械性能比起合资品牌车型还有一定差距，但这一差距不再是遥不可及，相信经过一段时间的改进，差距还会进一步缩小。况且，长城还为这款车定出了极低的价格，表示出了诚意。所以，买车时，可以认真考虑一下它。