中大型车作为主打公商务市场的座驾，技术出众的德系三强，奥迪、奔驰、宝马一直是占据这一市场的重要份额，从销量数据上也可以显示出来，作为中大型车市场上的销量前三名几乎都是德系车型。但在本期的导购文章里，我们不再老生常谈，小编将市面上主流的中大型车都排除在外，而推荐一些在市面上少见，但同样不失品质的豪华车。
指导价：69.8-188.8万
缺点：后座空间只算足够，未达体面程度，不符合“坐后座”用途
在中大型豪华车市场，对于任何车企而言，前卫、颠覆传统的风格设计，是需要很大的勇气和冒险精神。对于捷豹这个有着深厚历史底蕴的品牌来说，传承与创新之间更是横着一条难以逾越的鸿沟，在新一代的捷豹XF身上，我们没有看到上一代车型那么浓郁的英伦锋范，但XF推出后销售势头强劲，说明XF的设计方向是走对了路的。毕竟，复古未必是人人都需要的，但先进的东西谁又会不希望呢？
毫无疑问，设计是XF的命脉，是最大话题所在，也是最大卖点。捷豹XF未保留C-XF的头灯设计，反之采用融合圆形元素的泪滴式设计；在保有古典的设计印象外，也免于过于前卫的批判。方中带圆的金属网栅设计在视觉效果上相当抢眼，同时也将我们拉回传统的英式感觉。
当然，每个人都有最好看的一面，车也是一样，若要论及XF全身上下最好看的角度，小编会毫无疑问会推荐车尾。捷豹XF的车尾延续C-XF的设计概念，呈现出水平的视觉走向：平面化的跃豹徽饰、镀铬处理的横幅捷豹饰条、以及红白相间的横向尾灯，使XF的车尾显得相当利落有型。不论从正后方，或是45度角望去，XF的车尾都叫人难以把视线移开。
捷豹XF的内饰搭配简单而富有现代感，深棕色的真皮中控台，与同色系的胡桃木相映衬，流露出尊贵感，如果你在车内没有找到换挡杆不用着急，只要按下发动机启动按钮，V6发动机苏醒的瞬间，随着发动机启动，圆柱状的“Jaguar Drive Selector”旋钮也慢慢浮起，只要转动旋钮就可以选择P、R、N、D、S5个熟悉的档位，剩下的一切就交给你的双手和右脚了。
动力方面，3.0升V6发动机采用铝合金材质，并具备可变进气歧管、可变凸轮轴相位正时系统等，在数据上拥有240hp/6800rpm，而扭矩峰值则为30.6公斤米，可在4,100rpm时输出。可以说捷豹XF拥有一流的机械水准，但基本上被它突出的外观设计所盖过。
指导价：47.90-54.90万元
缺点：颇显老气的外观，很难令不熟悉萨博内涵的消费者看得上眼，而新一款车型即将推出挽救颓势
从飞机制造开始的萨博，将其飞机制造的技术应用于汽车的设计生产中，而萨博9-5最大的亮点，就是其高性能的涡轮增压发动技术以及简洁独特的北欧设计。在上世纪80年代末，萨博（saab）推出的9000车系，被誉为一款经典之作随后在1997年，萨博9000正式更名为saab9-5，打造全新车系，但其传统优势依然没有改变。
外观方面，三段式中央散热格栅依旧是前脸的重要组成部分，单框式进气格栅与两边的前大灯紧紧相连，体现出神秘而“硬朗”的气质。侧面运用多处线条搭配勾勒出矫健的身影，所增添的五幅式运动轮毂映射出其运动的本质。此外，我们在萨博9-5身上更多读到的是“内敛”的处世哲学。
相比起年轻而具活力的萨博9-3，萨博9-5内饰的设计成熟而内敛，增加的桃木装饰件使整体的内饰感觉比较沉闷，不过9-5需要的正是这种稳重的性格，方向盘的设计视觉冲击力很强，与整体的内饰感觉反差比较大。浅色的座椅给人感觉很舒服，这一点很像宜家带给我们的那种感觉。
与运动外形相匹配，在动力方面，萨博9-5搭载的2.3t Ecopower涡轮增压发动机，拥有184千瓦/5300转及350牛·米/1900转的功率输出和扭矩输出。与一般同排量的发动机而言，想获得如此动力绝非易事，可如果是同样的高涡轮增压发动机，这样的动力输出应该算不上最强的，但足以达到中上的水平。
其底盘的调校及转向结构升级也更趋于运动，整个车身对驾驶者的驾控反应更为灵敏。新款saab9-5的底盘前后悬架全新调教，例如，减震器提高了15％的阻尼系数，提升了高速行驶中车身的操控平衡性，并且在操控性提升的同时也使其乘坐舒适感达到新境界。
指导价：63.98-64.88万元
缺点：前卫的外形并不是所有消费者都能接受，发动机过于老旧
在爱丽舍、世嘉主攻家用市场后，雪铁龙也在不断完善自己的产品分类，近期新C5也在国内亮相，但作为雪铁龙全系车型中的旗舰车型雪铁龙C6，却有点被人遗忘。雪铁龙C6于2007年以进口方式在国内销售，由于雪铁龙C6在造型、技术和品牌的定位，注定了它的“非主流”的地位，因而它在经销商处有较大的优惠幅度，但我们千万别小看它，它可是法国总统的座驾，此外，它在底盘科技方面可以说是毫不逊色。
外观方面，“双人字”的雪铁龙标致加上延伸至大灯处的镀铬线条，使得整个前脸非常引人注目，较为收敛的前大灯与发动机盖处的设计给人更加豪华、沉稳的感觉。
而最值得称道的是它尾部的设计，圆润、厚重、显得非常高贵也很另类，一块凹陷的后挡风玻璃与后行李箱盖的完美结合，让我们看到了雪铁龙C6的超时空的设计理念。此外，4908×1860×1464mm的车身尺寸，2900mm的大轴距，让其看起来修长而大气。
雪铁龙C6的内饰以浅色调为主搭配深色的木质装饰，体现出了欧洲风格的高贵典雅，而调节按钮下方配备的点触滑动式全封闭储物盒则更加体现了雪铁龙无处不在的人性化设计和豪华的理念，再加上各种信息全部都以电子显示，现代感很强，但不足之处是每次看起来都比较麻烦，需要时间去辨识。
雪铁龙C6搭载了3.0升V6汽油发动机，这个已经服役多年的V6发动机显得有些老旧，最大只能爆发215马力，在同级竞争对手中处于下风，好在匹配了6速手自一体变速箱。再加上3级可调主动液压悬挂系统的帮助，雪铁龙C6兼具了极为出色的舒适性和十足的运动性。
标致607
指导价：47万
缺点：维修网点较少，发动机老旧，没有采用多功能方向盘功能令人遗憾
相比起耳熟能详的标致206、207，607是标致旗下的一款中大型豪华车，和雪铁龙C6一样都来自PSA集团（标致—雪铁龙集团）。标致607作为法国标致汽车的顶级型号，在法国享有比较好的口碑，豪华但不昂贵。进口到中国后售价也并不是很高，47万元的价格对于一款进口的豪华轿车来说，还是可以接受的，但是在中国，标致607的知名度太低，并且维修网点相对较少，使得标致607的销量非常少。
与雪铁龙C6独特而个性的外观造型相比，“大隐隐于市”恐怕是对标致607外观最好的诠释了。对于行政级别的车型，无论出于政治的需要或是日常出行的考虑，低调、内敛或许才更符合实际的需要。标致607从2000年诞生到2005年的改款，外观上依旧保留着上一代经典设计元素，大倾角的菱形前大灯以及简洁的中网设计基本没变，但是在今天看来，依旧不失稳重。
标致607的尾部设计十分简洁，两侧的三角形尾灯和正中央醒目的“狮子”标几乎已是尾部最显眼的构成元素，与前脸遥相呼应。值得一提的是，尾箱的开启方式十分巧妙，电子开关就隐藏在“607”标识铭牌的“0”中间，只要轻轻一按，尾箱盖便会自动开启，十分方便。如果没有人提示，一般人还真不容易找到，真可谓匠心独运。
在低调外观下，掩藏了另一番风景，内饰方面，标致607采用了温馨的米黄色，并在中控台及车门开关位置配以少量桃木加以点缀，既体现了自身的档次和品位，也流露出欧洲上流社会讲求的优雅和浪漫，而白色底色的圆形仪表盘更带来了不少经典复古的气息。令人感到遗憾的是，标致607并没有采用多功能方向盘设计，因此，方向盘上并没有出现任何的电子控制按键。中空面板的设计也没什么亮点，各种按键的摆放也中规中矩，功能一目了然，操作起来也比较轻松。
从低端的206，到中、高端的307、407，标致出色的操控性能一直为人们所津津乐道，标致607操控性上的优势自然不俗。动力系统，标致607与雪铁龙C6的完全相同，都为3.0升V6发动机，与之搭配的是Tiptronic 6速手/自一体变速箱，在一般正常行驶中，档位的切换十分流畅。但不同于C6的是，标致607安装了AMVAR主动式可调节电子减振系统。每个减振器都是独立工作的，每个车轮行程传感器可以独立指挥相应的车轮，每隔2.5毫秒进行一次变化，在各种行驶条件下都可以更有效地控制车辆的侧倾、颠簸以及纵向摆动，令车身始终保持平稳的行驶状态。
