在刚刚结束的长春车展上，一汽-大众新闻发言人苏景学向媒体透露“捷达汽车最快8月在成都下线，本周之内我们就会公开相关项目的具体情况。改良后的捷达汽车目前已在成都试生产，近期将举行下线仪式。”至此关于新捷达转移成都制造的项目，应该能够告一段落了。

将于成都投产的捷达轿车

    一：一汽-大众专产“中高档”轿车，老捷达“让贤”
   
    近两年无论是宝来系列的引进、改款还是速腾系列车型的投产，我们发现一起大众所生产的车型大都为10万元以上的中高级轿车产品，再加上7月11日上市的首款B级轿车迈腾，一汽-大众已经形成了一个名副其实的中高档轿车生产基地。
   
    但16年前投产的捷达轿车随着其在产时间的增长，随着众多有实力的竞争对手出现车价也在不断的下降。目前捷达轿车售价仅为7.68万元起，进入了经济型轿车的价格区间。这样的定价与一汽-大众旗下10-20余万价格区间的车型定位，形成了明显的差异。可以说在车市中征战了16年的老捷达，的确已经到了“让贤”的时候。
   
    二：捷达转产成都 将续写销量辉煌
   
    伴随着一汽-大众16年来的成长，捷达轿车创造了A级平台“三代同堂”的奇迹，也造就了单一车型“百万辆”的销售成绩。然而一位经销商老总面对捷达却这样说：如今买一台捷达的利润与销售一台QQ差不多——其实，进入中国已16年之久的捷达迫于市场的激烈竞争，单车利润贡献已经越来越少了。这个虽先后历经了数次改款，却始终保持着“青春”的车型终于走到了“迟暮之年“。
   
    然而一汽并没有选择放弃，面对西部地区相对低廉的生产成本，将捷达转投西部地区生产又将创造出新的利润点。为此一汽-大众选择了成都制造基地，相信在西部大开发的前提下，成都版捷达的投产一定会得到相应的政策的支持。同时低廉的制造成不但提升了捷达的“利润空间”更为捷达轿车“全系降价”提供了必备的条件。
   
    也许没有什么能够比用“老当益壮”来形容捷达更为恰当的了。2006年一汽大众共销售捷达轿车17.68万辆，夺得了单一车型全国销量第一的荣誉。今后随着“成都版”捷达的投产上市，相信以其更具竞争力的价格一定能够续写今天的辉煌。