郑州市的王先生酝酿换车已久，经过一段时间观察，相中了卡罗拉。不过令王先生感到郁闷的是，卡罗拉在各经销店均无现车，就是预订，也得等到11月份才能提车。无奈之下，王先生正在考虑是不是换一种车型。
这可并非个例，想买车却遭遇提车难的准车主不在少数。据记者了解，目前郑州市场上，凯美瑞、明锐、卡罗拉、骏捷1.8T等车型都出现了提车难的问题，等待时间为1~4个月。
现车难提原因多样
6月并不能算是汽车销售旺季，但有如此多的车型销售火爆，不仅没有现车，甚至还不时传出加价消息。这些车凭什么有如此底气？它们真值得消费者长时间等待吗？一些消费者甚至质疑，是不是厂家有意“捂车”，以此作为炒作手段。
在采访中，有经销商表示，多数车型提车难是因为现车少，例如，明锐、卡罗拉均属新近上市车型，新车型涉及进口零部件及生产线的调整，初期产量普遍偏低，加上先期已有一定数量的订单，所以容易产生供不应求的情况，等初期订单消化完，产量有所提升，提车难的现象自然就会缓解；同时，厂家排产也会导致提车难，目前多数厂家已经不再以产定销，而是采用订单制生产，根据市场需求随时调整，为给新车让路，老款车会调整生产，一些较少见的颜色、型号的车型提车难也与排产有关系。此外，不排除厂商或个别经销商的人为炒作，以制造热门效果。
难提只是短期现象
提车难现象几年前就已出现，比如早期的赛欧、前几年的雅阁和飞度，但是随着产量的增加，特别是更多竞争车型的出现，提车难的问题将随之消失。两三年前一度紧俏甚至加价的新雅阁，随着领驭、凯美瑞等新车的出现，目前不仅货源充足，价格也让利两万多元。因此，虽然提车难现象屡见不鲜，但是对于一款车在市场的发展而言也仅是短期行为。
从管理学与心理学上讲，“排队等待”是人们接受服务过程当中所经历的一个特有现象。而随着等待时间的增长，等待人心理压力增大，对等待事物的期望值也就越低，并可能放弃并转向其他事物。对于这些短期内难提的车，消费者有多少耐心去等待尚是个未知数。纵观目前国内汽车市场，同一级别中可供消费者选择的车型仍相对有限，消费者选择余地小，致使主要购买力集中在少数车型身上，造成供求不平衡，引进更多有竞争力的车型将是厂家解决这一问题的最有效途径。
