生生多出来的一个尾巴，对一款车的“杀伤力”有多大——看看飞度和思迪的市场表现就知道了。飞度是我眼中最好看的两厢车，当然，范围仅限于国产车型。圆圆的大眼睛镶在扇型的灯罩里，像是两片涂满芝士的比萨。一般来说追求外形设计的车型都会以牺牲内部空间作为代价，飞度的可贵之处就在于设计师不仅给了它一副讨人喜欢的面容，还以一种“乘客空间最大化，机械空间最小化”的理念，让飞度的后排空间足以挑战更高级别的车型。
雨燕的外形很取巧，也惹来很多争议，喜欢它的人会因为这种酷似Mini cooper的造型为之疯狂，不喜欢它的人也会因为这种模仿而嗤之以鼻。无论是“酷似”还是“模仿”，两者也只是在侧面线条的勾勒上有些重合，而且因为A、B、C柱都被漆成了黑色，所以线条感被放大了很多。换到前脸来看，和充满复古气息的Mini cooper比起来，水滴状的大灯显得更青春，几乎和前灯一个造型的尾灯让雨燕胖乎乎的背影成为最佳观赏角度。
相比飞度和雨燕，骊威的外形实在太平凡了，整个就是一辆5座版的骏逸，规矩的前脸，规矩的侧面线条，规矩的尾部装着一对和骏意一摸一样的尾灯，好像找不到一处标新立异的地方——这到底是好是坏现在还很难说，也许平凡才有亲和力，毕竟中国人的审美习惯多数还是很传统的。空间是骊威的杀手锏——厂家是这样推广的，消费者也是这样看待的。2600mm的轴距带来的腿部空间在10万元以下的车型里绝对可以称得上奢侈，类似MPV的造型制造了一个巨大的“立方体”，能装下“居无定所”的80后所有心爱的家什。
跟上周对比的三款韩国车几乎完全一样的驾驶感觉不同，这三款日本车个性分明。最讨我喜欢的是雨燕，和普通小型车起步凌厉，后劲不足的特点相反，雨燕装配的1.3L发动机虽然在数据上不占优势，但高转速的持续能力很突出，特别是进入4000转以后，许多对手已经声嘶力竭，但踩下雨燕的油门仍然可以得到发动机的回应。加上185的宽胎，让它成为很少见的善于在高速路上穿梭游弋的小型车。
不过偏爱高转速的性格让雨燕的起步成为一个考验，在这一点上，飞度做得最出色，1.5L VTEC发动机在技术上代表了这一级别的最高水准，安静，平顺，起步的感觉像电动车一样轻松。同样轻松的方向盘很适合对付日益拥堵的停车场，但如果需要面对一些速度稍快的弯道，缺乏的路感会严重影响我的信心。
骊威和飞度有相同的问题，可能是车身长的缘故，骊威的转向甚至比飞度更轻。不过也同样是因为车身长，在高速行驶时，它能给人更稳定的心理暗示。
三款车放在一起，飞度和雨燕毫无疑问是典型的“青春车型”，而且多少都有许多女性化的元素，不过雨燕有“披着羊皮”的嫌疑，毕竟它拥有升级成“小钢炮”的潜力；而飞度女性化得更彻底，虽然买的时候最贵，但用起来最省；骊威则是一个另类，日产官方的定位是“30岁上下兼顾事业家庭的男士”，我倒是认为在皮卡不能上牌的中国，起价不到8万的骊威很适合那些城市流浪者。
数据解读
三款车的数据都有出彩的地方，飞度的价格远远凌驾于两个对手之上，它更适合那些生活精致的青年小资；雨燕的发动机数据很特别，最大功率出来的很晚，但最大扭拒却在3500转就能得到，这就是它讨好驾驶者的原因所在；而骊威的尺寸数据看上去明显是“大欺小”，虽然厂方一再强调它最大的对手是POLO和飞度，但我还是认为应该把它归入更高的级别，以示公平。
