汽车“三包”

随着中国成为汽车第一大市场，汽车保有量大增，随之而来的相关投诉也逐年上涨。然而，由于汽车商品目前尚未纳入政府部门制定的“三包”目录之中，如果产生投诉纠纷，消费者只能依据 《消费者权益保护法》、《产品质量法》等有关法律进行维权，这给许多车主带来了困扰。

这些改进让生活更安全

上月，国家质检总局发布了准备3年多的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定 (征求意见稿)》，开始为期1个月的公开征求意见。其中有规定称“家用汽车产品售出后30日内，出现因产品质量问题而产生的严重安全性能故障，消费者可以选择退货、更换、修理。消费者要求退货的，销售商应当负责免费退货。”

本月下旬，该意见稿的立法听证会即将举行，关于三包制度30天时限的讨论依旧沸沸扬扬。

车主热议“30天太不给力”成主流声音

【30天之内考证汽车品质的优劣，似乎难以符合成都消费者意识中“大件耐用消费品”的特征。】

“30天确实有些短”，家住东风大桥的张先生曾因车辆故障无法解决，在与厂家协商未果后只能将车卖掉，“汽车是大件儿，应接受更长时间的考验。”

而在汽车之家等论坛上，“三包”的判定时限则是争议焦点。大部分网友认为，如以开具发票时间为“购车”时间，消费者提车经常会错后，再加上验车、办牌照等，30天太短。

另据外地媒体称，北京市消协也公开对此“意见稿”提出6点建议，其中最重要的就是认为三包期限不合理。

刚购车不久的韩先生则很乐观，“其实三包30天也算是进步，比之前只停留在零配件的维修和更换上强。”

业内声音“三包”时限拉长厂家卖家损失大

【据网上数据显示，大多数汽车在超过保修期的一年之后，一辆中高级车的平均维修费用在7000-9000元左右，高的则可能突破万元。】

一位不愿透露姓名的宝马汽车经销商透露，汽车在使用初期，一般不会出现严重故障，“但随着使用中零部件的逐渐磨损，车辆将进入故障高发期。”因此，不少车主都是在过了保修期后，才发现车子的故障率开始增大，大量维修费用只能由车主自行承担。

不过，该经销商诉苦称，“若三包期限延长，那消费者来退换车的几率就大大增加；而退换回来的汽车就成了二手车”，他坦言，“无论厂家还是我们，都是一笔不小损失。”

消协态度 消费者利益和企业利益需要平衡

【根据以往的投诉案例，汽车小毛病集中出现在3个月到半年时间，而像烧缸、方向盘断裂等大问题在一个月内就会显现。】

四川省消协投诉部主任李晓斌说，“要有效保证消费者的利益，又不会因投诉过多、赔偿过重影响到企业利益，这需要一段时间来平衡”，然而，从长远来看，一旦“三包”法规出台，能更好地促进汽车产品质量的提升，规范市场经济的良性发展，消费者才是最大的受益者。

同时，李晓斌也认为，在三包期限问题上可以灵活操作，比如效仿西方国家以实际行驶的公里数核算，如规定新车在一定公里数以内发生上述产品质量问题，可以选择退货、更换、修理等。

最新数据

据四川省消协系统最新投诉统计显示，相比2010年上半年受理汽车投诉的402起，今年上半年的投诉量同比上涨了16.67%，达到469起，呈明显的逐年递增趋势。

他山之石：美国“柠檬法”

柠檬又酸又苦，美国人把不争气、问题多的新汽车称为 “柠檬车”（LemonCar）。在美国，各州都拥有一部专门维护汽车消费者权益的法律——“柠檬法”（LemonLaw）。以加州“柠檬法”为例，在新车购买之后的特定期限内（期限为18个月或18000英里，视两者先到为优先），如发生相应情况，买主可以要求厂商无条件退款或更换新品，不得拒绝。