在人们以往的印象中，中高级车与豪华车之间可谓是井水不犯河水。豪华车虽然性能优越但是价格昂贵，并非人人都消费得起；而中高级车价格适中，性价比高，普及度较高。但是如今世道变了——豪车价格集体下探，据市面上经销商发布的信息显示：奥迪A4L最低售价降至25万，宝马3系最低市场价为24.6万，奔驰C系的最低报价也只有26.8万，这已经非常接近传统中高级车的的售价。曾经离大部分消费者非常遥远的豪华车，不再拘泥于高高在上的形象，这必然会分流中高级车的市场。面对来势汹汹的豪车，中高级车应该如何应对？

　　其实从今年年初开始，国内的中高级车市场的竞争就已经非常激烈。韩系车二次冲击中高级车市场，南北大众联合出击，对传统的日系三强形成了不小的挑战。再加上豪车下探，分流市场，中高级车市场的竞争可以用白热化来形容。已经逐渐从年初日本本土地震恢复过来的日系企业为了保住市场份额率先降价，以促销保销量。以一汽丰田为例，凯美瑞车型最高降幅达到了3万，在短时间内对销量起到了不小的刺激作用。以当前的形式来看，中高级车降价的势头将会持续，尤其是进入“金九银十”的汽车销售旺季，促销势头起码会延续到年底。

　　虽然打价格战在短时间内会对消费者产生不小的诱惑，但是从长远的角度来看，一味降价不仅会影响品牌形象，而且还有可能造成各家车企之间的恶性竞争形成内耗，而给豪车抢占市场制造机会。价格战不是长久之计，关键是从服务上下功夫。

以奔驰为代表的豪华品牌价格下探

　　其实仔细算来，豪华品牌现在价格下调的都是低端车型，消费者买这个低配车可能体会不到真正豪华车带来的全部感受。而且，即使以较低价位买入了豪华车，后续的费用也会水涨船高。买车不能光看售价，养车成本、售后服务便利性等因素也是不可忽视的。众所周知，购车的成本只占车辆生命周期全部花费的60%，养路费、保险、油费、日常保养、维修费用等养车成本也是一项重要的开支。仅从日常保养费用一项来看，豪华车就要比传统中高级车贵出一大截。如雅阁是5000公里一次小保养费用在390元左右，20000公里一次大保养费用为1680元；而奔驰C级的质保期为2年内不限里程，首保里程为10000公里，自费。之后保养间隔为10000公里或者12个月，最简单的小保养费用也要1700元左右。中高级车的养车成本优势一目了然。而且很多中高级车企相继推出了很多更加“优惠”的增值服务，使得这一优势进一步扩大。以广本为例，在日前推出的金九银十购车礼活动中，除了可以享受广汽本田超越同级的整车3年或10万公里保修政策外，更可免费享受2年或4万公里的车辆专业保养：涵盖免费更换30项纯正零部件，超过400分钟免费工时的专业服务，以及多达16项的专业全车维护检测。

以雅阁为首的中高级车奋力应对豪车价格下降

　　消费者在计算了养车成本后，自然也会考虑到维修服务的便利性以及带来的时间效率。毕竟就近维修能省却很多不必要的麻烦。从这点来说，服务网点建设也成为中高级车能否重夺市场的一个因素。就目前情形来看，奔驰有170家4S店，奥迪共167家4S店，且主要集中在大城市，而国内“入行”最早的广本，在国内拥有470家4S店和65家二级销售店，而且分布广泛，这在二三线城市高价位车辆需求激增的今天，是巨大的优势。如果能保持并增大这些优势，豪车下探并不会过多的影响到中高级车市场。

　　总的来看，虽然豪车价格低了，但是买车的后续成本和服务问题却没有相应的“下探”，是加几万元买奔驰宝马的低配版，还是选择高性价比的中高级车，并享受低价优质的售后服务，相信很多车主都有自己的权衡。但是说到底，现在汽车是个越来越细分的年代，低端品牌往高端走，高端品牌往低端挤。以后的重叠度也会越来越高，竞争也会更加激烈。不管是豪车下探也好，中高级车加强品质也好，最终受益的还是消费者。