政府工作报告提出，将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，全面取消二手车限迁政策。专家表示，这将促进二手车消费市场潜力进一步释放。

　　其实早在两年前，国务院办公厅就印发了《关于促进二手车便利交易的若干意见》，其中第一条便提出要求各地取消限迁。随后，商务部会同环保部印发的《关于加强二手车环保达标监管工作的通知》明确，除黄标车外，其他排放标准车辆都不能限制迁入。在国家部委的一再敦促下，虽然取消限迁政策的落实取得了一些成果，但目前仍有不少地方对二手车迁入设置门槛，并未真正取消限迁，起码谈不上“全面”。如此做法，尽管有其“理由”，但很大程度上是因为其无法给地方政府带来立竿见影的“好处”。相比新车销售可以带动税收、就业等，二手车迁入带来的“利好”较低，客观上成为市场的“玻璃门”。

　　随着我国进入汽车社会，二手车市场日渐活跃，潜力巨大。但不少地方以环保之名出台政策限制异地二手车迁入，阻断了二手车的自由流通，不仅制约这一能够达到万亿元规模的市场发展，而且使市民手中旧车的价值受到减损，也与《中华人民共和国反垄断法》相违。无论如何，二手车流通是汽车产业链中不可或缺的重要部分，只有流通起来，才能形成良性循环，才有活力。产业的发展、消费者的选择，不应被限迁政策所阻碍。一句话，二手车便利交易看似小事，实则事关国计民生，全面取消二手车限迁政策，已是大势所趋，民心所向。

　　好在政府部门审时度势，明确提出全面取消二手车限迁政策。这可谓“一锤定音”，回应了民意关切。对此，有人大代表建议，应加快推进二手车信息和信用体系建设，规范二手车交易秩序，促进二手车市场潜力进一步释放；同时带动汽配、维修、保险等相关服务业发展，推动我国汽车市场不断优化结构、实现高质量发展。

　　在笔者看来，要使全面取消二手车限迁政策落到实处，取得预期效果，各地首先需要树立一盘棋意识，彻底摒弃地方利益，做到在二手车限迁问题上不越位、不缺位，严格落实全面取消要求，坚持一把尺子量到底，让政府工作不打折扣，让市场活力得以释放。国家层面应充分利用信息化、“互联网+”等新技术和新手段，解决各地区、各部门间实际存在的信息不对称、标准不统一等问题，共同营造二手车自由流通的市场环境，进而有效开启市场，促进流通，满足需求，助力发展。