中国汽车工业协会最新数据显示，今年前4月，汽车产销828.08万辆和814.48万辆，同比增长4.12%和2.77%，比一季度回落1.14个百分点和1.13个百分点，比上年同期回落4.87个百分点和6.30个百分点。

    值得一提的是，前4月，基本型乘用车(轿车)产销408.20万辆和403.57万辆，同比下降0.54%和2.67%；其中4月份，轿车产销96.75万辆和93.20万辆，环比下降13.77%和13.13%，同比下降8.83%和9.63%。

    对于车市的萧条现状，明华有道咨询总监封士明在接受《经济参考报》记者采访时表示，因为经济放缓，消费者购买力下降，2008年曾有过类似的走势，但彼时因为“4万亿”、免购置税、国家节能惠民补贴等强刺激政策，人为地把车市拉了上来。现在7年过去了，中国车市已经从增量市场转向了存量市场，后井喷期对政策刺激的反应已没有那么强烈。

    很多业内人士认为，销售增速放缓是中国汽车市场进入新常态的信号。

    中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在今年的中国汽车论坛上说，2000年－2001年中国汽车产销增长平均速度是惊人的24%，而从2010年—2014年中国汽车产销平均增长速度是7%，这就标志着中国汽车产业已经由高速增长阶段进入了一个中高速增长阶段。

    董扬说，由于汽车是国民经济的支柱产业，从现在到今后很长一段时间，中国汽车产业都具有拉动国民经济发展的责任、任务。因此中国汽车产业的产值、销售额、增加值的增长速度，应该高于国民生产总值的增长速度，这也是汽车工业新常态的重要特征。

    然而，现在的汽车工业产值的增长却不及GDP增幅，乘用车的销售也达不到此前业内普遍预期的8%的增长。车市的冬天似乎来了，这让很多4S店的经营者开始思考，如何才能生存下去。

    以世界第一汽车厂家丰田汽车为例，这个无论是品牌知名度和质量还是销量和社会拥有量长期在中国甚至是全球各经济体汽车市场都是排在前几名的，可目前丰田的经销商日子一样不好过。根据中国汽车流通协会会员部主任宋涛的说法，在一汽丰田的523家经销商中，95%都在赔钱，10%的经销商随时准备撤出。

    豪华车品牌宝马的境遇也一样。最近，有宝马经销商不顾厂商私下哀求，在成都打出了“最低六折”的广告。经销商说，这仅仅只为了生存。

    对此，封士明表示，“连宝马的经销商都能打六折，可以想象其他品牌4S店的生存状况。”

    据车聚网向记者提供的消息，宝马中国和华晨宝马不久前宣布调低二季度批售目标，经销商只需完成85%的目标，即可获得单车数量奖。一方面是销售目标在降低，另一方面，因为库存压力高企，经销商赔本也要把车卖出去。

    库存的压力几乎可以决定一家4S店的生死——由于建店成本高企，很多经销商都靠借贷度日，土地靠租赁，建店投资靠银行贷款，汽车进货后抵押合格证贷款继续周转。新建店抗风险能力低，由于没有积累，利润来源单一，如果新车稍微有所压库，就会造成巨额亏损。

    但现在的问题是，宝马的一些经销商往往库存好几百台卖不出去，以平均50万的单车价格计算，经销商的资金占用会达到数亿元之多，如果采用承兑汇票的方式，4S店一个月所承担的银行利息能高达近2000万元。这导致现在一台宝马5系车，4S店即使亏3个点就卖，其他车型状况也大同小异，只有极少数车型还能有少量利润。

    而宝马还不是受伤最深的企业。封士明表示，这一轮下滑几乎影响了市场上的所有品牌，合资车企中，大众受到的冲击最为明显，从香港盛博的上牌数据看，大众集团2015年一季度在华市场份额猛降至18.0%，而2014年的市场份额还是21.3%，这相当于他们这段时间丢掉了一个自主品牌的所有市场份额。

    中国汽车工业协会副秘书长师建华说，由于中国经济正在放缓，投资、消费、出口都不是很有力，今年的汽车工业也不会像往年一样，尽管刚需依然没有减弱，但今年一季度的销售远远低于此前的预测，所以几乎可以说，今年全年汽车工业的增速肯定到不了7%，能达到5%就已是比较好的一个结果了。

    对于后市，企业也正积极准备应对之策，东风乘用车总经理李春荣告诉《经济参考报》记者，中国汽车总体的市场从2011年开始即已脱离了高增长阶段，这对新兴企业的压力很大，尤其是中国品牌的汽车，在这样的大环境下，几乎全线亏损。而东风在萧条中的做法，就是增加电商成本，加强与互联网的合作，希望能开辟一条有效的突围路径。