而以上的系列经销商“造反”事件也最终以宝马补贴经销商60亿元，奥迪补贴经销商20亿元，奔驰补贴经销商10亿元、一汽丰田补贴经销商12.4亿元而暂时告一段落，可这临时性的放血措施真的会有效果吗？而目前的汽车4S店行业究竟是什么情况呢？

　　二 、汽车经销商的现状

　　2015年初接着又出现了几个关于汽车4s店行业的重磅新闻，比如《一汽丰田遭中国汽车流通协会点名：95%经销商在赔钱》、《中国经销商向丰田索22亿 压库等行为致巨亏》、《保时捷迟迟不发补贴 经销商被40%年度目标压垮》、《七成汽车经销商陷“亏损恶性循环” 大量库存转给下游》。内容我们不再一一叙述了，单看这些触目惊心的新闻标题 ,有一定经济常识的人也可想见汽车4S店行业目前的问题究竟有多大？而真实的情况甚至远比我们想象的更为糟糕和严峻。

　　畅销车畅销不赚钱：以世界第一汽车厂家丰田汽车为例，这个无论是品牌知名度和质量还是销量和社会拥有量长期在中国甚至是全球各经济体汽车市场都是排在前几名的，可目前丰田的经销商日子一样不好过。根据中国汽车流通协会会员部主任宋涛的说法，在一汽丰田的523家经销商中，95%都在赔钱，10%的经销商随时准备撤出。

　　某一汽丰田经销店的负责人在接受媒体采访时称“店里所有车型都在赔钱销售”.之前是走量的小车型亏损销售，但靠大车型可以挣回来，而现在是没有一个型号赚钱，反而在大家眼中最赚钱的车型赔的越多。

　　2014年刚上市的第十一代卡罗拉（Corolla），目前对大部分丰田经销商来说更是“赔钱赚吆喝”的买卖。该车型的官方指导价为10.78万-15.98万元，目前在市场上的优惠幅度为0.8万-1万元，但经销商从汽车厂家购车的价格却达到了10.13万-15.02万元。而卡罗拉还是该店目前在售一汽丰田国产车型中单车亏损最少的，威驰、花冠和RAV4每售一辆亏损均在1万元以上。

　　这位一汽丰田4S店负责人称：“为了获得完成任务后的补贴去弥补亏损，没有卖出去的车有时候会虚报在新车销售的数量中，厂家以为我们完成了任务，下次又会给更多的任务，产生恶性循环。”虽然一汽丰田给该店定的任务三年来基本保持在每年1000辆。但由于市场增幅在减缓，加之日系车本身的市场份额在缩小，完成任务越来越难，亏损幅度也越来越大。

　　厂家强行压库存：卖车不赚钱早已不是什么秘密，甚至包括保时捷在内的豪华车品牌现在也是卖一台车亏一台车，每年就靠年底厂商补贴和红利来周转资金。但拿到补贴也是有要求的，就是必须完成厂商下达的销量指标任务，这就像个死循环，汽车4S店为了周转就必须拿补贴，拿补贴就必须要完成任务，为了完成任务就必然会“价格倒挂”打折卖车，这就必然导致卖车亏损……部分经销商曾不止一次想到退网，但当想到建店投资和交给厂商的保证金还没赚回，只得打消这个念头。