摘要：早在2006年，吉利要开发一款微型小车的消息就在坊间流传，车型代号已经公布——“LC-1”

　　近来关于熊猫的消息还真不少，“功夫熊猫”赚足票房，“团团”和“圆圆”落户台湾，而元旦刚过，我们试驾的第一款新车正是“吉利熊猫”，这无疑是个好彩头。但对于QQ、SPARK、F0这些小车来说，一个难缠的对手终于现身了。

　　早在2006年，吉利要开发一款微型小车的消息就在坊间流传，车型代号已经公布——“LC-1”，甚至设计细节也是有鼻子有眼。说真的，吉利确实需要这么一款小车，眼看着奇瑞QQ早就满街打酱油了，它也恨不得早点把小家伙生出来。当然，一款新车的开发不会那么简单，吉利也希望它的孩子能够壮壮实实健健康康，所以，直到2008年北京车展，“LC-1”才化身“熊猫”走到台前，虽然只露了一小脸，但大家一下记住了这款可爱的小车。半年之后的广州车展，吉利将熊猫正式推向市场。

　　黑眼圈"+"熊掌"，成功的仿生学设计

　　看过吉利熊猫，再比照菲亚特那款Panda(熊猫)，自然就能得出结论，还是咱中国人更了解自己的国宝。首先是造型，胖乎乎的身材勾勒出熊猫特有的慵懒与富态，细节更是画龙点睛，车头一双眼圈黑黑的“熊猫眼”大灯，傻乐着的大嘴格栅，车尾还有一对极富想象力的“熊掌”尾灯，活脱脱一个憨态可掬的大熊猫就在你眼前，简直让人忍俊不禁。

　　前灯有熊猫标志性的黑眼圈

　　仔细观察一下，你会发现一些熟悉的东西。大大的前车门、小小的后门以及只能张开一个小缝的后车窗、掀盖式的黑色后窗，和比亚迪F0怎么就那么像?没错，它们都借鉴了丰田Aygo的设计，而吉利的二次创作让熊猫有了脱胎换骨的变化。对了，你注意到车头的新标志了吗?熊猫是吉利旗下“全球鹰”子品牌的首款新车，这一次可是新车新标志同时亮相。

　　尾灯是个胖胖的小熊掌

　　说到车身颜色，想起一个笑话，说熊猫的最大愿望就是要照一张彩色照片，吉利熊猫可没那么惨，除了经典的白色，它还有淡黄、浅绿这几种主色，当然，为了切合深浅搭配的熊猫形象，它们都是浅色系。

　　内饰做工很好，空间也挺宽敞

　　相比卡通化的外观，内饰的氛围略显保守，做工感觉上还是不错
　内饰的设计完全出自原创，正中间是圆圆的中控台，两侧是耸起的圆形出风口，尽管它们已经打破了沉闷，但我还是觉得整体应该更活泼一点。比如，这个3辐式方向盘造型就有点太平淡了，而上深下浅的配色看上去也过于成熟。再仔细看看，中控台那个镶圈居然是仿碳纤维的，空调面板也是亮亮的钢琴漆，视觉效果自然不错，只是难免要留下手印。真正让人满意的是做工，虽然那些按键旋钮的手感还稍欠顺畅，但它们至少在视觉上已经给我们留下很好的印象，吉利的整体工艺水平已经有了明显的进步，对此应该提出表扬。

　　行李箱盖是全玻璃的，下沿偏高了一点，取放重物不方便

　　熊猫的实用性也相当不错，尤其是用卷帘开闭的手套箱既整洁又能装，方向盘下方也有不小的储物格，要是车门两侧的储物槽能设计得再大一点就更好用了。可按60:40翻折的后座能轻松拓展载物空间，但是由于玻璃后盖的下沿比一般轿车要高一些，装卸重物时肯定要多费些劲。

　　车内空间呢?横向肯定没问题，1620mm的车身宽度甚至超过了赛欧这样的小型车，这让它成为一款真正好用的微型5座车。不过，2340mm的轴距倒是和F0、QQ、SPARK这些小兄弟完全一致，虽然薄型座椅挤出了一些宝贵的纵向空间，但并没有对后座的舒适性有根本的改善，而让后座乘客感觉更不爽的，就是那个不能上下升降只能开个小缝的后车窗。由此看来，熊猫更适合于单身贵族或者小两口。

　　动力相当活跃，驾驶起来很轻便

　　1.3升发动机技术不算先进，但皮实耐用，动力也够用

　　首发车型装备的是1.3升发动机和5速手动变速箱，开过自由舰、豪情这些车型的朋友应该对这套动力总成十分熟悉。源自丰田8A的这台发动机技术不算先进但绝对皮实耐用，9.3:1的压缩比意味着它能适应较低标号的燃油，尽管发动机嗓门不太悦耳，但动力表现却相当活跃，驱动这款整备质量985kg的小车十分轻松，尤其是初段的油门反应非常灵敏，起步时有那么一股冲劲，转速表能轻快地划过半程，之后也没有出现明显的动力衰竭。厂家标定的最高车速达到了165km/h，在120km/h之前提速还挺利索，再往上就得靠悠了。

　　离合器在接合过程中会有一点震颤，起步时油离配合要稍加注意。档把在空档位置时有点发紧，冷车时入档挺费劲，跑上一段就好了(难道是变速箱油太稠或胶套太硬的缘故?)。习惯之后感觉这台变速箱换档还是相当顺手，行程不长不短，档位也足够清晰。对了，自动档车型很快也要推出，手握C2驾照的朋友再耐心等待一下吧。

　　熊猫的底盘功夫也还不错，清晰的路感表明这是一头不甚温柔的小兽，如果悬架能在硬朗当中加入一点柔韧就更好了。和很多小车一样，这款车也用上了电动助力转向，低速时方向盘手感比较轻盈，但回正能力稍欠，车速提高后则表现出较好的循迹及稳定性。对于这么一款小车来说，日常驾驶挺灵便，跑高速也不发飘，这就够了。

　　售价从4.18万元到5.18万元，将来的1.0车型会更便宜

　　最后来看看配置和价格情况。现在上市的熊猫一共有4款车型，最便宜的功夫版(售价4.18万元)适合于驾驶技术过硬的老手，它没有ABS和气囊;灵动版(售价4.58万元)仅仅增加一个ABS，就要多花4000元，它和功夫版一样音响不带CD，用的是钢制轮圈;我们试驾的乐动版又贵了3000元(售价4.88万元)，它多了主副气囊，音响带CD和音频输入口，还增加了前雾灯;顶配的无敌版居然装上了侧气囊和气帘，在被动安全措施上创造了该级别的新高，它还有倒车雷达，音响喇叭也多了2只，不过5.18万元的售价对于这么一款小车来说确实有点贵。

　　想要更便宜的熊猫?吉利早就留好了后手，今后1.0车型应该能将售价拉下一大截，据悉，吉利将来还要推出转基因的Cross版车型。最近节能环保小车可是利好不断，吉利此番出手正是好时机，我们对熊猫的前景还是很看好。