今年年初，国务院《汽车产业振兴规划》的出台，针对车市的一系列鼓励政策，让中国车市销量在1月份首次超过美国，成为全球范围内最具潜力的巨大市场。据南京汽车行业协会统计，今年1月份，南京汽车产、销双双实现“开门红”：汽车产量达到19698辆，同比增长84.05%；销售19687辆，同比增长66.23%。为此，本刊昨专访了南京汽车行业协会常务副秘书长王永平。

　　汽车周刊：据你们了解，在去年那段车市寒流中，南京地区经销商最现实的情况，到底到了什么程度？

　　王永平：可以用“经营惨淡”和“亏本赚吆喝”来形容。有的经销商，全年的销售量连年初计划的50%都不到；而有的尽管销量增长了20%，但利润却确下降了60%。可以说，日子非常不好过。去年年底时，大家对2009年车市前景，其实还是处于极不稳定状态，无论是经销商还是用户，对车市充满了困惑和焦虑，消费者购车观望心理加剧，等待利好政策出台。

　　受市场压力的逼迫，各大汽车公司也纷纷下调年度产销目标。我们对南京地区38家汽车行业做了一个调查，特别是到去年三季度后，汽车商明显感到消费者市场信心不足，购买力下降。江苏东源经销进口韩国现代汽车，预计只能完成年度计划的50%；东南汽车4S店经销福建三菱汽车，预计全年也只能完成年度计划的一半；江苏天泓经销上海通用中高档品牌汽车，预计同比将下降25%左右；宝铁龙轩达经销东风悦达起亚的现代汽车等产品，年度计划销售1800台，预计全年只能销售1400台，下调20%。

　　汽车周刊：和汽车销售相比，南京整车制造企业在面对这场金融危机，情况又怎样？

　　王永平： 据我们了解，南京汽车整车制造企业，产销总量同比增幅较高。主要原因还是在于：南京整车企业结构和产品结构均有较大调整：上南全面合作，南汽集团公司成为上汽股份的子公司；南京菲亚特退出南京，上海大众南京分公司2008年4月份成立，7月份投产；长安福特马自达南京公司建成投产；徐州徐工集团收购南京春兰，成立南京徐工；南京长安停产老品，扩产新品长安之星；南京名爵新品MG3系轿车投放市场。在这一系列因素作用下，南京去年1月至10月已生产整车15万辆，销售14.85万辆，同比增幅达到49.23%和43.99%；预计全年产销整车18万辆左右，增幅达40%上下。汽车产业作为国民经济支柱型产业之一，单一靠政府的援助肯定是不够的，南京地区汽车及零部件制造商采取了“自救”。一是依靠品牌影响力，提高厂家配套份额。比如南京奥特佳为神龙汽车公司配套，去年占60%，今年将扩大到80%；二是开辟新市场。欧美市场不景气，但中东市场仍兴旺。南京奥特佳空调压缩机，就打入阿联酋迪拜出租车等市场；三是提高技术含量，提升产品质量，降低生产成本，为2009年的上升做准备。比如南京奥特佳正在抓紧开发车用电动空调压缩机，南京威孚金宁正全力研制达到欧Ⅲ排放标准的VE泵等，目前均取得可喜进展。

　　汽车周刊：对2009年国内以及南京车市增长，请问您有何预期？

　　王永平：从国际汽车市场发展的基本规律看，当汽车千人保有量从5辆增长到20辆，需要5至6年的时间，销售平均增长30%左右。中国去年的千人保有量为17辆，今年预计将有望增至22辆左右。这意味着，从明年开始，中国将进入千人保有量20辆到100辆的发展区间，在这个区间由于消费者首次购车的刚性比较大，因而明年的中国汽车市场，将维持比较快的发展速度。

　　今年年初，受政策利好刺激和春节消费拉动，一月份，南京汽车产销双双实现开门红，汽车产量达到19698辆，同比增长84.05%；销售19687辆，同比增长66.23%。这一成果，我们认为是南京汽车工业结构调整和产品升级的结果，预计今年南京汽车销量将达到22万辆以上，将比2008年增长超过22%。但我认为，刺激拉动汽车消费的关键，不只是价格的推动，而在于经济形势的走向和居民收入水平的增长。国家经济形势好，相关社会保障措施愈来愈完善，人们的消费信心就会大增。当然，除此以外，道路环境、交通管理水平、能源状况、汽车上牌等政策等等，都对汽车消费会产生影响。