1月的海马汽车春风满面。在新老之交的时候，众多年度汽车评选当中，海马欢动获得了诸多重量级媒体评出的“年度最值得期待车型”、“年度最佳新车”、“年度时尚中级车”等称号，在合资品牌当道的中国市场，散发出别样的光彩。

      其实，欢动获奖不只是海马汽车的荣耀，而是自主品牌整体实力提升的集中表现，代表了媒体、消费者对自主品牌态度的改变，从否定到怀疑、再到逐步认可的改变。

      实际上，在我国汽车产业发展的20年里，中国汽车工业的确经历了一段“散乱差”的局面。由于核心技术空缺、资金不足、人才匮乏、配套资源不齐等问题，各汽车制造厂都只能流于粗糙的模仿，生产的“自主品牌”也可谓光怪陆离。以至于当年曾有人形容，“不管什么东西装上四个轮子就能卖钱”。自主品牌一度成为低品质、低档次的代名词，成为消费者不愿关注和否定的对象。

      随着汽车产业的不断发展，越来越多的自主品牌开始明白，在激烈的竞争中，企业要想在市场上占有一席之地，就必须拥有自主的、具有竞争力的持续技术创新能力和高超管理水平。与此同时，中央政府也明确提出了汽车产业自主创新方针——“要以自主创新提升产业技术水平”，“努力掌握核心技术和关键技术”。在政府的助力下，90年代末到21世纪初的几年，国内自主车企开始进入高速发展阶段。

      当时，中国汽车市场十分繁荣：国外品牌不断涌入，自主品牌陆续上马，民企造车络绎不绝，新车上市目不暇接。比之国内汽车市场萌芽时拓荒的“老三样”桑塔纳、捷达、富康，轿车品牌如雨后春笋般发展起来，其间不乏自主品牌，如海马福美来、奇瑞QQ等车型长期名列畅销榜前列。这些自主品牌逐渐依靠可靠的品质和较低的价格赢得消费者的认可，从低质的形象向高性价比过渡。

      走过了初期的“靠市场换技术”后，不断学习和创新的自主品牌迎来了拓展的机会。作为自主品牌的两大领军者，海马和奇瑞2008年分别推出高端产品，宝剑出鞘，直指合资。

      先是奇瑞高调的推出A3，并坦言要做“第三代家轿典范”。接着是海马汽车在成都金港赛车场，对海马欢动进行24小时不间断地近似赛车的公开极限测试。海马表示，将通过这种国内尚属首次的“赛道极限24小时”的魔鬼测试，来验证海马欢动的可靠品质与优异的操控性能，以“全面价值”来证明中国自主品牌汽车完全可以与合资品牌媲美。

      无论是海马欢动的“全面价值”宣言，还是奇瑞A3的“第三代家轿典范”，都是自主品牌的飞跃。从一开始的怀疑，到现在的期待，国内车企的种种奋进之举，都为自主品牌增添了新的含义。相信随着自主品牌在技术、管理经验、研发流程以及数据库等方面的不断进步和完善，国内车市被合资品牌霸占的沉闷格局终将被一举打破。