在投产5年之后，乐驰终于换上了全新的1.2升发动机，上汽通用五菱要在微型轿车市场上重整旗鼓收复失地，接下来也许还会有更精彩的内容

　　记得第一次试驾乐驰是在5年前了，这款微型小车在2003年底就已经引入国内生产，当年它和奇瑞QQ之间的明争暗斗曾经备受关注，而凭借出色的品质和性能，乐驰很快成为在各种年度车型颁奖典礼上出镜率颇高的明星车型。

　　虽说是当之无愧的微车典范，不过乐驰的市场表现一直是叫好不叫座，论销量它并不是QQ的对手。当然，这里面的原因很多，比如厂家在乘用车营销方面经验不足，零部件大量依赖进口而韩国大宇工厂却经常消极怠工，更要命的是，原来的0.8和1.0升发动机没能在环保技术上及时跟进，去年北京开始实施的国4排放标准甚至将它拦在了首都大门之外，乐驰因此一度淡出了大家的视野。

　　1.2升发动机达到国4排放标准，重新拿到了“进京证”

从08款乐驰开始内饰已经有了大幅改

　　好在，这个小家伙又卷土重来了，上汽通用五菱终于给乐驰装上了1.2升P-TEC发动机，用能够符合国4排放标准的全新动力领回了宝贵的“进京证”。更重要的是，这是一台真正的国产发动机，乐驰从此挣脱了核心部件受制于人的窘境，可以甩开膀子去和竞争对手干一仗了。

　　不是什么全新车型，外观内饰就简明扼要些吧。源自乔治亚罗的经典外观设计现在看来并不过时，娇小玲珑的身材依然能讨好女孩子。为了容下体积更大的发动机，1.2车型的机器盖前部略有抬高，但细微的造型变化并不容易让人察觉。另外，09款乐驰增加了红、蓝、银3种漆色，让消费者有了更多选择。

　　还记得原来那个色调灰暗的小小座舱吗？我们的批评已经被厂家欣然接受，从08款乐驰开始内饰已经有了大幅改变，仪表区增加了转速表并配上了蓝色背光，银色的中控台和踏板颇具金属质感，与车身颜色一致的网状面料也出现在座椅和门衬上，整体氛围显得更加活泼，但内饰做工似乎不如过去精细。

　　动力十分活跃，整车的品质和性能仍然处于领先水平

1.2升发动机达到了国4排放标准，动力表现十分活跃

　　重点来看看这台新发动机，它的基本结构是直列4缸每缸4气门，虽然排量只有1.2升但最大功率达到了63kW，峰值扭矩也有108Nm。换算出来的升功率高达52.2kW/L，已经超过了国家发改委对“节能环保型发动机”所设定的50kW/L这个技术门槛，这是目前国内微车发动机所能达到的最高水平。

　　用63kW的发动机去驱动整备质量也就880kg的小车，动力表现自然是游刃有余，厂家在试车当天还特意准备了一段长直道，供我们做400米加速测试。一脚油门踩下去，就能体会到相当畅快的加速感，让你不由得对这款小车刮目相看，不过，也许是为了保护传动系统的缘故，1档时只能拉到5000rpm附近，换到2档、3档就一切恢复正常，可以直接上攻到6000rpm的红区。经过几次测试，最快能达到19秒多一点，算是相当不错的成绩。

　　这台1.2升发动机虽然听上去不如原来的0.8和1.0升发动机那么安静平顺，但真正出力时还是挺能扛，不像其他小排量发动机那样很容易就变得声嘶力竭，在高速路上要飙到160km/h的最高车速并不是难事。更难得可贵的是，高速行驶过程当中底盘的表现一直十分稳健，超越大货车时车身并没有因为侧风干扰而出现明显的扭动，只有随车速增加明显加大的风噪会影响到驾驶的心情。

　　其实根本不需要做激烈的驾驶，简单地开一下，你就能体会到乐驰的功力所在。离合、换档、刹车都是那么轻灵柔顺，它的表现完全是真正的实力派，就整体性能和品质而言，国内还没有哪个竞争对手能达到这个水平。

　　不过，闯荡江湖这么多年，实力派也该改变形象了。在刚刚结束的日内瓦车展上，通用展出了全新的Spark车型，相信它会很快就会引入国内生产，我们对这款车更是充满期待。