曾经，两厢车就是“车市毒药”的代称，所以以前无论什么车国产化，总有一个“尾巴”，即使这个“尾巴”看上去不太和谐。不过现在这个情况正在转变，越来越多的厂商直接推出两厢车，而更多的消费者也更钟情于“原汁原味”的两厢车。

      今年上市的一汽大众新高尔夫、北京现代i30、标致新307，明年要上市的新凯越HRV都是两厢。城市越来越拥挤，停车越来越难，当拿钱都难买一个停车位时，两厢车自然就成了这个市场的宠儿。而对于那些生产两厢车的厂商来说，个性化、时尚化、方便化是成就其两厢车成功与否的关键，而对于消费者来说，厂商的大量技术与品质的投入也使其“两厢车价值不如三厢车”的固有思维有了彻底的改变。当然国家的政策支持也必不可少，一般来说，两厢车的排量基本以1.6L为主，对于那些第一次购车的年轻人或家庭来说，购买1.6L的车型会为他们节约不少成本。

      两厢车情结的变化还得由市场说了算。“我们店骊威和骐达的销量占据了1.6L车型的大部分，而且很多消费者也并没有感觉到两厢车不如三厢车”，三和日产的一位销售顾问告诉记者，“其实还有不少人更喜欢骐达车型。”实际上，东风日产就是反驳三厢车比两厢车好卖的最有利证据。今年前9个月，TIIDA车型总销量接近12万台，其中两厢的骐达和三厢的颐达各占一半。而作为两厢小型车代表的骊威更是销量连续逼近10000台，丝毫不比同价位的三厢车型差。

      实际上，两厢车好卖过三厢不仅仅是东风日产独有的，上海大众的经典车型POLO也是如此。数据显示，两厢车POLO劲情占据了POLO销量的7成左右。而在更高级别的福克斯上，两厢车型也是更受消费者青睐。对此，业内人士告诉记者，以前三厢车是中国车市的主要车型，两厢车非常少见，所以很难得到消费者认同。但现在，两厢车凭借其年轻化的外观造型和实用的空间组合，受到更多年轻消费者的青睐。以骐达和颐达为例，在日常情况下，骐达的后备厢空间的确比不上颐达车型，但是把骐达的后排座椅放倒，则可以形成一个1300L的超大空间，即使搬运家具也足够了。而两厢福克斯则成为“外形派”的代表。