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更强劲更环保
低转速扭力更好，高转速更顺畅，声音更悦耳。这个简单的结论是对VVT-i发动机的很好概括，也是对发动机的高要求。发动机采用可变技术是大势所趋，其与普通技术的发动机的差别也是立竿见影的。
所谓VVT-i就是“智能正时可变气门控制系统”的简称。与其他类似技术相比，该系统可连续调节气门正时，实现充沛的扭矩，并且通过控制进气门开启时机，来降低燃油消耗。VVT-i令发动机在不同工况下都有着理想的动力输出。凭借着VVT-i技术，威驰1.5L最大功率达到75kW／6000rpm，升功率达到50.1 7kW／L，令那些1.6L78kW的同类型发动机汗颜。另外，小排量发动机最不擅长的“扭矩”在威驰上也得到了改善，130Nm/4400rpm的标定数值也足以推动仅1.075t的车身。尽管峰值转速提高到4400rpm，但扭矩曲线整体的上移使得低转速的扭矩也得以提升。
由于VVT-i的应用，新威驰的动力、油门响应和加速顺畅性都得到了提升，这也使得新威驰在环保、油耗、噪声水平以及空调制冷效果方面较之老款同级产品都有了相应的提升。
就实际驾控感受而言，在市区道路上行驶，新款威驰起动时的振动非常小，怠速工况下，车厢内的发动机噪声也非常小。1挡起步，能够明显感受到运动化轿车起步的强劲加速感，0～100 km/h的提速效果也非常棒。它对油门踏板的响应非常迅速，配合颇为敏感的制动踏板，能够轻松体验到速度收放的驾驶快感。
另外值得一提的是笔者试驾的这款1.5 L MT车型的手动变速器，这款手动变速器的换挡杆操控起来非常舒服。不仅换挡行程短，而且挡位非常清晰。各挡位间切换很平顺，换挡阻力也调校得恰到好处。起步后，即使急加速，车辆的噪声也明显低于老款车型。从实际使用来看，新威驰的空调系统表现也相当不错，制冷速度比较快，而且更省油的发动机使得威驰车主不必太担心开空调所引发的油耗增加。从厂家公布的油耗来看，新款威驰比老款节油10％以上。从笔者短途试驾来看，全程开启空调的情况下，1.5 L手动挡车型的综合路况百公里油耗肯定低于7 L，相对老款同级别车型普遍高于8 L/100 km的综合路况实测油耗水平，确实省油不少。
外观动感配置更高
新款威驰在两侧翼子板上增加了VVT-i标识，保险杠下部采用了更富进攻性的造型风格，紧收了的下部进气孔与上部盾形进气格栅造型相呼应，同时全新设计的前雾灯安装孔也相应扩大，这使得新威驰的前脸呈现出新一代丰田家族的V字造型。
从配置水平来看，新威驰装备的NBC平台投影式仪表系统是一大亮点。这套系统可以把各种参数映射到视觉距离一米以外的地方，驾车时，不必频繁在路面和仪表盘之间调焦，从而降低了视觉疲劳。全新装备的音响系统也具备了MP3功能，更高配置的车型还能够选择6CD和触控式DVD屏幕。
安全、服务高附加值
何以要选择丰田品牌？安全肯定是一大卖点。新款威驰依然采用了丰田品牌的“GOA车身”，这种车身结构大幅度提高了驾驶舱的安全性。其它诸如ABS、EBD、驾驶座气囊、HIP头部冲击缓和结构、WIL颈椎伤害缓和机制等，都能提供乘员最佳的人身防护，充分展现了丰田以“乘员安全”为核心的造车理念。另外，无论从J.D.Power的评价还是从目前国内超过10万位威驰用户的普遍反馈来看，威驰系列产品的品质还是比较稳定的。而一汽丰田的AAA服务理念也使得这款车拥有更高的附加值。
主要参数
长/宽/高(mm) 4285/1695/1450
发动机型式 4缸直列顶置双凸轮轴
16气门(VVT-i)
变速器型式 4挡自动(ECT)
排量(毫升) 1495
最大功率(KW) 75/6000
最大扭矩(N.m) 130/4400
油耗(L/100km) ≤5.6(90km/h等速)
轴距(mm) 2500
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VVT-i 全称为：Variable Valve Timing –intelligent。中文意思是智能正时可变气门控制系统。VVT-i智能正时可变气门控制系统是一种控制进气凸轮轴气门正时的机构，在进气凸轮轴与传动链轮之间装有油压离合装置，让进气门凸轮轴与链轮之间转动的相位差可以改变，通过调整凸轮轴转角对气门正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。
