价格及特色

正如“加拿大驾驶员”网站所报道，2007款伊兰特已经历了彻底的革新性设计，主要的改进焦点是在车身空间方面。它比其他竞争车型的内部空间都要宽敞，内部装饰精良，并配有高品质的仪表板和上乘的座椅面料，改善了路上表现，并且车身噪音也更小，驾驶、操控上也得到提高，此外还拥有了一个更大的行李箱。但比起去年同时提供四门轿车和四门掀背车的情况来，2007款则只提供轿车版本。

在2007款伊兰特全线车型中，价值最高的恐怕要数基本型配可选择空调套装了。基本型伊兰特（15,595加元，约合人民币10.23万元）包括138马力2.0升发动机和五速手动传动、15英寸轮胎及轮毂、不带ABS的前碟/后鼓式制动、四扬声器AM/FM/CD/MP3立体声系统、前电动车窗以及织物座椅。可选择空调套装（1,200加元）增加了空调、自动向下的驾驶员车窗、后电动车窗和电控车门锁。自动变速系统需另付1,100加元。

升级至伊兰特GL基本型，GL舒适型（17,995加元，约合人民币11.8万元）增添了无钥匙进入和警报功能、发动机防启动系统、巡航控制、手动可调节高度的驾驶员座椅、可加热前座、电动加热车镜、一对高音扩音器、带有扶手的豪华中央控制器以及带杯架的后座扶手和后头枕中间。

GL Comfort Plus型（19,295加元，约合人民币12.66万元）还装备有后置碟式制动、ABS制动、电子制动力分配、侧气囊及安全气帘、主动式前排头枕，和装有音频控制按钮的方向盘。

如前所述，GL运动版（20,595加元）多加了16英寸全能型轮胎和合金车轮、雾灯、皮革外包的方向盘以及档把手柄、电动天窗、旅行电脑、车尾扰流器和铝制脚凳，但少了侧部、帘式安全气囊。

GLS（23,095加元）则增加了标准四速自动传动系统、皮革内饰、电动天窗、旅行电脑、可加亮visor车镜、伸缩式方向盘、挡风玻璃清洗器、水平警示灯和自动空调。

内饰印象

伊兰特的新内饰给人以“经济型汽车”的印象。首先，因为有了更为宽敞的车内空间和加长了的轴距，使车内前排和后排座椅都拥有了更多的腿部空间，同时头部空间也很宽绰。伊兰特拥有在紧凑型车辆中最为宽大的车内空间，以至于英国EPA将其列入了中型车辆的行列。

尽管座椅应用的柔软织物面料并不能满足所有人的口味，但车辆内饰的品质和表现的确要超过平均水平。我很喜欢仪表板深浅两色的处理和具有金属感的装饰、方向盘和控制台；蓝、白相间的仪表盘，它们包括转速计和挨着里程表的变速指示器；此外我也很欣赏宽大的搁脚空间以及驾驶员的铝制刹车踏板；还有能手动调节高度的舒适座椅。运动版还配有皮革外包的方向盘和局部配有皮革的开关按钮，它们看上去很棒，但我发现方向盘上的皮革有点滑手。

另一个需要引起注意的细节是藏在仪表板上方的隐蔽贮藏格。

当它关闭时，边缘线会合拢至其他仪表盘的顶部（与其他一些车型不同），它的内部应用了柔软且有弹性的材质可以防止一些小东西从里面滑落。以我的经验判断，类似于这样有想法的装备通常会与较高水准的品质和装备相联系。

标准的AM/FM/CD/MP3立体声操作起来要比去年款车型上的容易得多，因为去年款的按钮都很小，而且屏幕也不容易读取。同样地，2007款运动版在方向盘轮辐上也配有音量、模式和搜索按钮。将目标向下移至中央控制区，三个夸张的控制加热/空调的刻度盘也比以前的更易读取和操作。

贮藏物品的地方有好几处：除了仪表盘上面的一个，在音响下面还有一个开放的格子，加热器下面也有一个密闭的区域。中央控制台的底部是一个开放的储物格和两个12伏的电源接口。

车门上有带杯架的大袋子，前座之间有一个双层的储物格/扶手。在变速杆后面有两个杯架，另外两个在后排中间的折叠扶手处。

安全方面，运动版配备有驾驶员及前排乘客安全气囊、五个三点式安全带、五个可调整的头部限制头枕，后排儿童车门锁以及特为安装儿童座椅准备的接口。但正如我前面所提到的，在运动版上并不提供侧部及帘式安全气囊。它的一大显著特点：三个后座的头枕低到几乎与椅背齐平，或多或少会影响到驾驶员向后的视线。

伊兰特的所有车型都将60/40折叠可分的椅背作为标准配备。当把行李箱内一个拉杆脱杆后，它们就会砰地应声落下，而且事先也不用先将后排座椅的头枕挪开。

伊兰特的402升（14.2立方英尺）行李箱是它所处的车型行列中最为宽敞的，除了行李箱盖之外，它完全呈流线型。一个便利的特色：行李箱可以由一个位于密钥卡上的遥控按钮来控制。

驾驶印象

伊兰特运动版比起其他车型并不具有更胜一筹的动力，但它的138马力四缸动力平台足以胜任日常城市及高速的驾驶需求。加拿大汽车记者协会（AJAC）对其同系车型GLS所做的独立测试显示，由0—100公里/小时的加速时间为10.2秒，80—120公里/小时的加速时间越过了7.1秒大关。

我所测试的运动版装备了选装的四速自动变速器，它可以从容不迫地流畅切换档位，而且当需要加速时，可即时做出调低速档的反应。其新的电子变速设计能允许驾驶者迅速地从第四档通过极快地将变速杆挪向侧边来转换到第三档。

我始终没能得到驾驶标准型五速手动传动系统的机会，但据“加拿大驾驶者”资深编辑Paul Williams的报道称，发动机速度在高速公路速率下，保持在高速档会更多地导致车内更大的噪音；助理编辑Jil McIntosh报道称，手动变速杆以及离合器给人“橡胶”般的弹性感觉。

配备自动传动系统的伊兰特在发动机转速达到2,200转数/分100公里/小时和2,600转数/分120公里/小时时，行驶在高速公路上，可以获得非常舒适、安静的驾驶感受。官方的燃料经济性数字显示，自动传动系统的表现要略强于手动传动系统：为城市8,3升/100公里比6.0升/100公里；高速8.4升/100公里比6.0升/100公里。但伊兰特比起它的日本竞争者仍然算是更费油的车型。

尽管2007款伊兰特的车内空间要大于去年款的车型，但它的总长度却要稍稍短一些，所以它绝对算得上更灵活自如。严谨的10.3米（33.8英尺）转向半径使停车入位和倒车变得非常轻松。

电子变量辅助转向在低速下非常轻，并且给人以弹力感，但当停车时这个问题就减小到最低限度了。在高速率下，它就会变得稳固起来，既不费劲也不敏感，而且保持车辆良好的行驶线路。除了行李箱盖子对于倒车来讲有一点高以外，驾驶者的视线都不错。

凭借着完全独立的悬挂和Hankook Optima的205/55R-16全能型轮胎，伊兰特可以很好地吸收来自路面的颠簸，在转弯时也感觉可以得到良好的控制，并不会造成太多倾斜，但它还不算一款性能型汽车。此外，人们对于运动版的运动期待也许要落空了。我驾驶伊兰特的过程中经历了太多的雨天，但我也在同时发现Hankook轮胎完全可以胜任应付湿滑路面的任务。

伊兰特运动版车型装配有全部四轮的碟式制动、防锁以及电子制动分配，使前/后制动力得到合理的分派。制动表现要优于同品质车型的平均水平：单独的AJAC制动测试显示100公里/小时至0公里/小时的制动距离为42.5米（139.4英尺）。