短短数年，私家车骤增和停车难成为佛山热点话题，由此显见，随着城市汽车时代的来临，停车问题已是城市不能不正视的难题。

　　停车难，是一个略带历史遗留意味的复杂之题，苛责过去城市规划不到位，或者“跑马跟进”迅速扩建停车位，都不免有违客观现实。因此，规划停车位，化解停车难，其眼光和举措应该超越“停车难起因是私家车不断增多”的单线逻辑思维，而要结合佛山实际考虑私家车与停车位紧张关系之外的其他联系。

　　一是考虑公共交通。私家车与公共交通是此消彼长的联系。如果公共交通发达，更多市民愿意借助公共交通出行，导致私家车的拥有量减少、出行率降低，随之，停车难自然也就一定程度得到缓解。客观来看，佛山公共交通目前仍存在上升空间，未来将会有不少市民选择公共交通出行，这对化解停车难无疑是利好形势。

　　二是考虑摩托车。佛山的摩托车拥有量居全国前列。相比私家车，摩托车占地较小，停车难问题还不是那么明显。因此，考虑停车难，其中一个前瞻性的因素不容回避：佛山未来是一如既往发展摩托车还是有朝一日实施“禁摩”？如果是前者，停车场的设置必然需要考虑摩托车是佛山市民主要出行工具的现实基础；如果是后者，一部分市民因为“禁摩”选择私家车，那我们对私家车突如其来的猛增是否有足够能力应付？换句话说，规划停车位和化解停车难，必须预见性考虑佛山“禁摩”与否问题。

　　三是考虑城市区域功能。私家车活动范围宽广，规划停车位不可能拘泥于一城一地。佛山自实施“同城生活、同城便利”战略以来，五区交通更加便利，私家车主出门吃饭或购物事实已将活动范围扩大到五区，这种形势明显提示停车位的规划和停车难的化解，将要放到五区范围通盘考虑。甚至，在南海盐步、黄岐等地，规划停车位和化解停车难可以将周边地区广州的停车设施结合起来考虑。

　　某地私家车增多，就在当地扩建停车位——这种单线思维只会落后时势而且欠缺大局视野。结合佛山实际情况，将公共交通、摩托车，城市区域功能纳入规划停车位和化解停车难的考虑因素，应该说是重要的也是必须的。

　　将公共交通、摩托车，城市区域功能纳入规划停车位和化解停车难的考虑因素，应该说是重要而必须的。