再过1个月，奇瑞量产电动车S18就将投产，明年初上市。目前，奇瑞为新能源车打造的新品牌“骐诺”已经确定，第一批经销商和服务网络也已在运营实施中。

    这是令奇瑞董事长尹同跃颇为自豪的事。为了这一天，奇瑞已经准备了9年，累计投资了近12亿元。

    曾做过一汽-大众车间主任的尹同跃，受过纯正的德式汽车理念培训，属于典型的技术派管理者。在他看来，奇瑞的未来在于技术。

    在过去的一年多，尹同跃和他领导下的奇瑞，承受着无形的压力。尽管销量从2008年的35.6万辆，提升到今年的70万辆，增长迅速。但由于“老对手”吉利收购了沃尔沃，“新对手”比亚迪又来势汹汹，这让外界开始质疑奇瑞作为自主品牌旗手的能力。

    “我们也研究过沃尔沃”，在吉利收购沃尔沃之前，福特方面也有人找到过奇瑞，但奇瑞管理层认为，“奇瑞有自己的情况和特点”。最终，已获得了进出口银行100亿元人民币授信的奇瑞，在这一轮海外“抄底”浪潮中仍然选择了保守策略。

    尹同跃把更多的精力和资金放在了研发上。今年，奇瑞的研发费用达到了24亿元，约占营业额的7%。在中国汽车企业中，这是个非常高的比例。而在奇瑞的技术蓝图中，先进的TGDI直喷增压发动机、双离合变速器、电动车，甚至生产中所需要的工业机器人，都已有了明确的实施进度表。

    9月中旬，为了提高产品研发、制造与销售的一体化，奇瑞开始了大事业部制改革。新成立的“开瑞”、“威麟”、“旗云”和“动力总成”等四大事业部，具备研发、生产、销售三大职能，独立运作、独立核算。这是奇瑞近年来最重大的结构调整。

    电动车跃进

    奇瑞的新能源车研究开始于2001年。当时，现任奇瑞电动车业务负责人的袁涛还在一家法资企业担任驻华代表。但后来，出任奇瑞副总经理的袁涛成为了尹同跃 “汽车电驱动化”思维的坚定支持者。

    对于奇瑞在新能源车方面的成就，袁涛颇为自信。理由是，奇瑞在电池、电机、整车控制系统等电动车三大关键部件上，核心零部件全部由奇瑞自行生产，奇瑞拥有全部知识产权和专利。

    在一份奇瑞提供的资料中，奇瑞新能源产品涵盖了混合动力、纯电动车、插电式混合动力燃料电池车等。

    近期重点被放在了即将投产的S18上。这是一款在瑞琪M1基础上，研发的小型电动车，最高时速120公里，一次性续航里程120公里。该车首先将在全国5个新能源车补贴试点城市进行销售和运行。

    同时，S18系列还有一款插电式的增程型混合动力车，其带有10升的油箱，续驶里程可以达到350公里。按照袁涛的介绍，该车采用了转子发动机作为增程系统，技术不逊于目前最为火热的通用电动车volt。

    但S18真正的竞争力还是在价格上。据悉，其售价应该在12万到14万之间，由于国家规定电动车给予6万元的补贴，同时一些城市还出台了数万元不等的地方补贴。这样，一些地方的消费者买到S18，很可能仅需二三万元，价格优势明显。