“国内的汽车工业经过这么多年的发展，零部件工业、所有配套的产业甚至于汽车后市场服务都在快速满足客户的要求，这些能力是我们真正本土化的能力。这为推出合资自主品牌、向产业链高端延伸创造了条件。”8日，在北京一场略显神秘的发布会现场，东风日产副总经理任勇在正式推出其自主品牌———启辰时，显得踌躇满志。

    与此同时，长安、比亚迪、奇瑞以及吉利等自主品牌们正密切关注着以东风日产为代表的合资品牌的这场自主化运动。自从今年初上海通用发布了首款低于6万元的轿车后，历来擅长成本控制的自主品牌们已经明显感受到了市场份额上的压力；而此次合资车企的自主品牌建设，则在更大程度上对自主品牌们行形成了强大压力。毕竟，合资车企无论在核心技术、零部件体系、人才建设以及经销商网络体系等诸多方面，都有着自主品牌们所不具备的优势。而这些优势让合资车企的自主品牌从一开始就具备了有利的竞争位置。更重要的是，同作为自主品牌，它们也能享受产业振兴政策的扶持。

    实际上，合资品牌涉水自主领域，东风日产并非第一家。在这之前，上汽通用五菱已发布了新的自主乘用车品牌“宝骏”；而广汽也在9月初下线了首款自主品牌车型传祺。而在东风日产之后，包括长安福特马自达、广汽丰田都已经将自主品牌计划提上了日程表，最快它们也将在明年加入这场自主化运动。在东风日产启辰发布现场，业内资深专家张毅就感慨地表示，中国车市已经进入“后合资时代”。

    市场需求+政策推手 加速合资企业自主化

    虽然东风日产对于“启辰”的定位和规划等详情还有待公开，不过可以确定的是，这代表了中国合资车企新的发展方向。如果说两年前广汽本田提出合资自主理念时，业界还处于观望甚至质疑阶段，那在东风日产“启辰”异军突起后，合资自主的主流方向已确立无疑。

    合资外方之所以如此热衷合资自主，实际上也是因为这种创新自主模式完全符合合资企业股东双方的利益。一方面，无论是从政策倾向还是消费者情感，自主品牌都能得到更多支持，纯粹的合资企业很难享受这种便利。在合资自主推出后，这种创新的自主模式在政府采购、政策支持上将一路绿灯。

    自去年开始，政府对于合资企业自主开发的支持和鼓励趋势明显。国务院在去年发布的《2009-2011年汽车产业调整和振兴规划细则》中，多处提到要“支持汽车企业自主创新，整车研发、尤其是关键零部件技术实现自主化。”有分析人士称，在自主创新、建设创新型国家的大背景下，沿着引进消化吸收再创新的思路发展的中国汽车业，经过了初期引进车型、简单消化吸收的市场培育阶段后，必然要进入更高水平的二次创新、自主开发阶段。

    政策加市场，是促使合资企业大打自主牌的合力。据统计，截至目前，80%以上核心汽车合资厂商都在国内建立了专门的研发中心或者公布了相应的自主研发计划。在提升国产化率的第一步已经基本成型之后，汽车合资企业战略的集体调整表明，他们在积极应对市场、提升自身竞争力的同时，开始寻求一条可持续发展的新道路。