在经历前三个月持续销售环比下降之后，新车销售重拾涨势。根据中国汽车技术研究中心(以下简称中汽研)9月1日发布的最新数据显示，8月，全国汽车产量完成120.42万辆，环比降低2.74%，同比增长10.15%;销量完成121.55万辆，环比增长15.09%，同比增长55.72%，在经历7月销售谷底之后强劲反弹，提前进入销售旺季。 文/表 记者 王灿彬 图/新华社发

　　8月乘用车不同车种销量(万辆)

　　类型 8月销量 同比增长 环比增长

　　轿车 69.72 56.78% 20.06%

　　SUV 8.75 117.13% 13.75%

　　MPV 3.55 116.81% 12.74%

　　交叉型15.71 39.92% 17.98%

　　8月份，在乘用车各细分车型产量中，环比除轿车基本持平外其余车型产量均有不同程度下滑，同比除交叉型乘用车外均实现不同程度增长;在各细分车型销量中，全部车型环比和同比均实现增长。而按照惯例，“金九银十”才是真正意义上的销售旺季。

　　受销售好转消息的鼓舞，汽车股9月2日整体爆发，在所有板块中涨幅第一，其中上海汽车、一汽轿车触及涨停板位置，长安汽车、江淮汽车等表现相当抢眼。

　　8月库存周期较7月减少1天

　　中汽研的统计显示，1~8月，汽车累计产销量分别为1091.45万辆和945.69万辆，同比累计分别增长35.45%和31.53%，整体发展形势良好。此前一直较为严重的库存问题也得到了一定程度的缓解，统计数据显示，8月份汽车库存周期为57天，较7月份减少了1天，逐月增长势头得到遏制，其中乘用车库存周期由60天减少到58天，商用车库存周期由50天增加到51天。

　　虽然库存周期在8月有所减少，但仍不容乐观。中汽研统计显示，今年1~7月，汽车库存周期逐月增长，由2月的41天逐步增长到7月份的58天，增长了17天。这对汽车企业和经销商的资金周转带来很大影响。因此中汽研建议车企调整产销目标。

　　分析人士表示，由于产能在上半年得以快速提升，今年下半年的主要任务不是继续快速增产，而是调控库存到合理周期，这个周期并非时间上的一两个月，而是经销商资金所能承受的能力范围。全国乘联会副秘书长崔东树也表示，汽车行业的产销风险正在积蓄，但好在近期的汽车厂家主动调整生产节奏和市场促销幅度，确保行业风险处于可控范围。

　　节能车销售强劲

　　8月，汽车产品结构进一步优化，统计数据显示，132款节能汽车产品8月销量为12.96万辆，较7月份增长32.04%，明显高于轿车的总体增长水平，政策拉动作用非常明显。

　　节能汽车产品8月份销量占乘用车销量的13.26%，占1.6L及以下乘用车销量的19.88%。在节能车政策的推动下，8月份，1.6L及以下排量轿车销售48.07万辆，环比增长21.08%，同比增长60.56%，占轿车销售总量的68.94%，占比较7月份增加1.03个百分点。其中1.6L轿车销售24.84万辆，占1.6L及以下排量轿车销量的51.67%，其次是1.5L排量车型，销售9.36万辆，占比为19.48%，1.6L和1.5L排量车型占1.6L及以下轿车销量的70%以上。

　　自主品牌在节能车市场竞争中似乎没有占到什么便宜。统计显示，8月份自主品牌轿车销售17.64万辆，环比增长16.60%，市场占比为25.30%，较7月份降低0.57个百分点;日系车销售17.61万辆，环比增长26.98%，市场占比为25.26%，较7月份增加0.84个百分点;欧系车销售17.42万辆，环比增长16.89%，占比为24.98%，较7月份降低0.50个百分点。

　　自主品牌、日系车和欧系车市场份额相当，其中日系车销量环比增幅较大，自主品牌、欧系车销量环比增幅相对较小。美系车和韩系车市场份额均略有提升。

　　专家观点

　　中汽研中心主任赵航称，目前各汽车厂家力推新品，多款新车连续上市，消费者选择空间日益扩大;经销商降价与促销力度不断加大，优惠幅度大、范围广，激发消费者购车热情;节能汽车补贴政策效果显现，推广目录陆续公布，再加上原有多项利好政策的延续，预计9月份乘用车市场仍能保持良好表现。而随着国家对宏观经济结构的主动调控，固定资产总体投资及GDP增速适度放缓，与此同时，保障性住房建设加快，城市化推进以及灾后重建等有利于商用车市场发展。综合以上因素，预计9月份商用车市场将稳中有升。节能汽车补贴政策的推出不仅刺激了节能车型的热销，同时也促使部分其他车型降价促销，从而带动乘用车总体市场的发展。随着节能汽车产品目录的陆续发布以及政策拉动作用的进一步增强，节能汽车产品在乘用车的比重也将迅速增长。