高端精品瑞麒M1 购车网深度评测

时间：2010-9-6 14:51:29 来源：购车网

今天购车网编辑要试驾的M1就是瑞麒的第一款量产车的进化版。M1定位为高端小型车，提供1.0L和1.3L两种排量的发动机。M1的重要性就像3系之于宝马，今天在佛山南海车力瑞麒汽车4S店的支持下，让我们能够对M1进行一次详尽的评测。M1能否承担起让瑞麒品牌放光彩的重任？现在就让我们来看个究竟。

试车地点 南海千灯湖 试车时间2010年9月3日
天气情况雨路面工况 市区道路
试驾车型 瑞麒M1 2010款 1.3AT 进化版豪华型
市场报价 6.08万元

外观篇

从上图大家可看到，此次向经销商借出的M1试驾车，车身真的是前所未有的俊俏（改装的小包围）。M1原创的外形设计很有自己的特色，可爱的前脸、提神的腰线以及灵动的尾部都协调地搭配在了一起，模样非常上镜。奇瑞向来都舍得在外形设计下功夫，此前的A3就是个成功的例子，M1将继续追寻这条路走下去。这样的造车思路不仅值得尊敬，也是一方面实力的体现。

上下进气格栅带有轻微弧度如嘴巴，前灯就如有神的眼睛，整个前脸都显得憨态可掬，发动机盖明显的凹凸线条更是点睛之笔，犹如笔挺的鼻梁。黑色的外后视镜不仅特别，还可抵抗轻微刮碰留下的痕迹。

车身侧面以及尾部的线条丰富，而且同样协调，增加了这辆小车玲珑的气质。

内饰篇

与外形一样，完全原创的车厢看起来越趋成熟，仪表盘、中控台、出风口等设计都比较有新意，颜色的搭配也较为简洁，整个车厢给人很明了的氛围，还有精致的观感。可见奇瑞的设计能力已经从外形向车厢渗透了，这也让我们对奇瑞越来越有期待。

三幅式方向盘对于这样一台小车来说是并不小的；中控面板简单明了，手动空调的控制面板设计非常有新意，采用对称的设计思维，是车厢的一大亮点，也看出了M1在努力营造一些与众不同的创新；中控台下方的音响以及各种灯的控制按钮很大，操作起来很方便；音响主机设计独特。

银色的空调出风口以及开门拉手显得很精致，在瑞麒这个品牌上，奇瑞确实花了些心思。

行车电脑篇

行车电脑是M1最显档次的地方。首先是设计，蓝色显示屏显示细腻，还被类似霓虹灯的装饰环绕着。在通电之后，这串灯会由左至由亮起一圈然后熄灭，有点指正扫过仪表盘的感觉，在行车过程中，它还会随着转速的提高而亮条越长，可以说是另一个转速显示。

尾厢篇

打开M1的尾厢盖，发现M1对车内空间和尾厢空间做了很好的平衡，尾厢比想象中要大一点。虽然开口不算大，但内壁平整，常态下的容积并不小。需要的时候后排整排放倒，载物空间变得异常巨大。

车身SIZA
长：3601mm
宽：1587mm
高：1527mm
整备质量：1036KG

引擎概况

1.3L发动机最大功率为62kw，最大扭矩为122Nm

动力与操控表现

这台搭载1.3L ACTECO发动机的M1怠速时极为安静。随着转速的提升，发动机声音并不明显，而且车厢隔音不错，并不觉得扰人，还有引擎声音并不松散，雄浑有力。动力方面，发动机头段动力输出足够实用，日常行车停停走走也比较容易把握。随着转速的提升，动力在3000转左右的时候感觉更加收放自如。

五前速自动变速箱是一个比较让我们惊喜的地方。首先它的换挡平顺性非常好，而且操作起来很轻松的感觉已经接近日系中级车的水平，已称得上有非常好的机械质感，日常驾驶容易上手。在众多自主品牌中，奇瑞M1的变速箱已经达到的顶级水平。

起动发动机准备出发，在挂入D挡松开刹车的一瞬间，编辑呆了，怎么车不走的？后来在车力的销售经理郭经理的指点下，编辑终于清楚M1出于安全的原因，M1挂入D挡自后是要给油门才会动的。刚开上M1还真不让人容易适应，因为在挂挡之后要给一点油才会动。

适应了M1的波箱之后之后，开着M1在市区穿梭是非常轻松的，动力系统的均衡也显示出了亲和力，也容易做到通过油门良好掌控行车节奏。转向则是给了我们比较大的信心。液压助力转向虽然说不上精准，但助力轻松很均匀。刹车同样令人满意，这也是它在市区行走轻松的一个保证。

稍微暴力一点的驾驶，M1的车架表现出比较扎实的态势，由于车身比较高，而且轴距短，悬挂设定也不硬，但过弯的时候侧倾并不是十分明显。编辑在试驾中特意跑到一段泥泞的颠簸路段测试了一下M1的通过性。泥泞路加上一场暴雨，试驾路段可谓之恶劣，当时编辑看见这样的路况，心里真没有底。但在通过的时候M1的表现只可以用两个字来形容“全能”。M1之所以有这样高的通过性是得益于底盘构造采用前麦弗逊式独立悬挂，但后悬挂有些不常见，为硬轴式的后悬挂，不是这类小车常见的扭力梁式悬挂。悬挂设定稍微偏软，对细微震动有非常好过滤，底盘噪音也非常出色，但行经碎颠簸面时，车厢内的杂音并不明显，总的来说M1绝对配得上“高端精品”的称号。

总结