按斯巴鲁的说法，新力狮是一款全面提升的车型，目标瞄准份额最大的中国中高级轿车市场。丰田入主斯巴鲁后，近两年斯巴鲁的换代新车型变化都挺大的，新力狮的变化会如何呢，是外界谣传的“扫把佬版凯美瑞”，还是一如既往的暴力雄狮呢？今天购车网编辑在斯巴鲁汽车顺德合诚专卖店的鼎力支持下获得了一次深度评测斯巴鲁新力狮的机会。藉此机会，购车网编辑可以解答大家之前对新力狮的一一疑问。

试车地点 顺德大良新城区 试车时间 2010年8月30日
天气情况 晴              路面工况 市郊道路
试驾车型 斯巴鲁力狮 2010款 2.5i豪华版
市场报价 27.48万元

外观篇

    新力狮的外形变化是很大的，因为自从丰田入主斯巴鲁后，斯巴鲁的设计风格已经变得更加有亲和力。力狮作为斯巴鲁的旗舰，在亲和力之余也更加贴近主流。从整体轮廓到细节设计，新力狮都明显的在玩保守——没有鲜明特色没关系，只要不显得“怪”就行。这就是新力狮给我们的主要印象。

    单独来看，新力狮的车头设计是比较有功力的，侧面和尾部则相对比较简单，缺少一些个性。斯巴鲁本身就是比较有个性的品牌，这种个性不需要借助外形来建立，因为它有大把的内涵可供发掘……（后面的动力与操控表现篇会为大家发掘它的内涵）

    新力狮的细节是比较耐看的，尤其是“大而有神”的前灯，无论造型还是内部的工艺（有随动转向氙气灯泡）都很过关。格栅基本保持斯巴鲁传统，算不上很有个性，但足够得体。

    尾部是新力狮比较平淡的部分，车灯平平无奇，最“奇”的要算是C柱的侧窗造型，与八代雅阁有几分相像。可见在车身中后部，厂方是力图营造出端庄沉稳的形象。

内饰篇

    新力狮的内饰氛围，第一眼看已经很不错。有深浅两种内饰选择，中控台有两种色调，很多国产车也未必这么周到。车厢的银色仿金属材质有科技感，尽管摸上去手感是硬的，仪表顶部的材质也是硬的，但很显档次，不会觉得廉价。

    坐进驾驶席，感觉延续了斯巴鲁出色的人体工程学功力，坐姿、方向盘位置等都有很大的宽容度。视野也很开阔，A柱较细，后视镜够大，没有盲区。

    仪表依然会在点火瞬间扫一遍，营造运动氛围；仪表左侧新增了一个节油性能显示表（最左侧），在宝马上也有类似的一个表。

    方向盘左右辐条上有音响和定速巡航的控制；换挡拨片随方向盘转动，但面积比一般按钮时的拨片稍大，容易操作。

    新力狮的座椅随内饰提供黑色或米色，真皮表面采用纵向的缝裁，造型也够贴身，前排入座后包裹性良好。腰托的电动的，两组记忆功能可以与智能钥匙相匹配，足够周到智能。

    后排空间也比上代更胜一筹，达到了向雅阁靠拢的水平，前面由175cm的人开车时，后面还有相当得体的腿部空间。C柱侧窗够大，侧面视野无遮无挡，宽大的后门使得进出很方便，可以完全降下的侧窗在轿车中已经比较罕见。

    此外，后排设有中央出风口、三个独立头枕和三点式安全带、前座靠背的网袋、车门储物格，对后座的照顾已经相当周到。

    新力狮的车厢便利性设计不错：四个车门都有可以容纳水瓶的大型储物格；中央手枕足够大；前后手枕上都有杯座。以三厢车来说，车内的便利性已属上乘。

细节篇

    在方向盘左侧，只有驾驶者能看到的一小块地方。这里有全系标配的电子手刹按钮、VDC电子稳定系统以及坡道保持系统。电子手刹在系上安全带时踩油门会自动释放，而且释放感觉顺滑，是很好的装备。

    坡道保持按钮（电子手刹拉手的左侧）比较奇怪，一般轿车不会有这个东西，越野车才有。但即使是使用自动变速箱的车，它在斜坡起步时也会溜车，所以这时候就得用上这个坡道保持功能。按下按钮，车子一停定电子手刹就会自动介入，所以松刹车就不会溜车了，再点油门车子就能平滑起步。说白了这个系统就是利用了电子手刹的频繁工作来防止溜车的，惊喜的是这套电子系统频繁锁上和释放的感觉都很平顺。这个系统运作起来是很有效果的，问题在于要教育每个用户每当遇到斜坡停车或起步时，都要记得按下这个按钮。

车身SIZA
长：4730 mm
宽：1780 mm
高：1505 mm
轴距：2750
整备质量：1507 KG

引擎概况篇

2.5L发动机最大功率为123kw，最大扭矩为229Nm

    2.5升单顶置凸轮轴（SOHC）水平对置发动机，采用了智能气门提升系统i-AVLS（i-Active Valve Lift System），实现了中低转速区域的强劲扭矩输出和较高的燃油经济性。

动力与操控表现篇

    我们的试驾车型是2.5i，新力狮2.5i的动力在同级车中处于领先的地位。在自动模式下，CVT的运转细腻平滑，没有普通自动挡的顿挫感，加速过程相当流畅。该CVT变速箱有一个手动模式，移入手动模式后，驾驶感觉非常类似于驾驶手动档的车型，油门反馈非常不错。

    配备CVT变速箱的2.5i力狮在低转、高转时均有理想的动力输出水平，时速高于100km/h、转速高于3000转时，油门仍有很好的动力反馈，有种即踩即有的感觉。超车时的表现尤其明显，重踏油门的时候，发动机的回馈很强烈，车辆即时会有很强的推背感，超车的动作完成得干净利落，直到高速也保持着很好的动力输出水平。用一句男女都爱听的话形容，就是：“既威猛，又持久”。

    作为一个有运动基因的品牌的出品，我们不忘开新力狮去攻弯。选取了一段路面平整、人烟稀少的弯路，这里正适合斯巴鲁这样的全时四驱车。弯前做足制动，入弯初段就开始轻轻加油，四个轮胎在获得动力的情况下抓住地面，四条胎一起出力把车子“搬”入弯中。在2.5i强劲的动力推动下，出弯时已经达到了惊人的速度。

    改用拨片换挡，加挡的速度不是很快，但降挡却干脆利落，速度和平顺性堪比DSG变速箱。弯前降挡，眼看转速指针飞快跳跃一下，进入到4000转左右的区间，这时候右脚从刹车移向油门踏板，你能感觉到从踏板传来的丰厚的动力储备，弯中尽管的向油门施压，越施压，车子仿佛抓地力越强。直到极限逼近，仪表上的VDC稳定系统灯闪动，车子只是极其轻微的推头，这样的过弯极限应该已超越大部分人的胆量，当然前提是你必须依照开四驱车这种方式：弯前做足减速，弯中全程带油门，如此才可发挥AWD的威力。否则过快杀入弯中，结果一边急刹车一边捅墙了，到时可别怪责人家的AWD不行。

    一些斯巴鲁爱好者包括本编辑曾担心新一代力狮变得宽大和豪华后，极限操控表现会下降。但事实证明了不仅没有下降，这台2.5i的过弯极限和操控乐趣之高，依然在同级车里鹤立鸡群，刺激性堪比宝马335i、英菲尼迪G37这样的高级对手。因为它是那种极限高、动力强、容易掌控、而且有高效的电子系统保护的车。

乘坐感受篇

    驾着新力狮2.5i经过的落差大的井盖、减速带等，它的底盘都传递着一种很厚实的声音，只有在快速碾过减速带时才偶尔有生硬感。取消了上代的无框式车门后，上代颠簸时的车厢杂音也已经不再。同样得益的还有高速时风噪，到达140km/h时车内还可以悠扬地听个音乐。

    经过一下午的评测，我们觉得应该要给2.5i颁发一个“加减速最舒适的高性能车”的荣誉。之所以加一个“加减速”的定语，是因为新力狮的乘客是否舒适，还是要视乎驾驶者的风格，尤其是转向。液压助力方向盘维持了斯巴鲁一贯的一流指向性和清晰的回中力，快速过弯或高速变线给人极强的信心。但是方向盘的虚位不是很大，高速变线如果打方向稍急，乘客就会受到一股不小的横向G变化从而感到不安。这个特性上代力狮也有。只有握着方向盘的那个人，会从底盘和转向上获得极安稳的感觉。

总结

    经过一个下午的评测，购车网编辑可以肯定地告诉大家，新力狮绝对不是是外界谣传的“扫把佬版凯美瑞”，而是一如既往的暴力雄狮。在评测之后新力狮给我们最深的感觉是，斯巴鲁力求把它做得非常全面，虽然可能失掉一些斯巴鲁过去独有的个性或特色，但整部车具有了非常主流的价值，满足主流用户大多数的诉求。以主流眼光来看，这款新力狮是完美的。

测评人：阿焜

推荐车商：斯巴鲁汽车顺德合诚专卖店
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