疾风之狼购车网深度试驾铃木凯泽西

时间：2010-8-19 17:38:2 来源：购车网

[导读]凯泽西是一个年轻的产品，它的设计从零开始，设计师就不会背负上任何“家族传统”的条条框框。最终，设计师为凯泽西设计出一副运动的形象，它身上的线条决不保守，但又不至于像英菲尼迪般张狂，这些动感、写意的设计，使得凯泽西看起来年轻、舒服、激情。今天购车网编辑在长安铃木南海路通4S店的大力支持下，有幸成为佛山首家对凯泽西进行深度评测的媒体。

凯泽西是一个年轻的产品，它的设计从零开始，设计师就不会背负上任何“家族传统”的条条框框。最终，设计师为凯泽西设计出一副运动的形象，它身上的线条决不保守，但又不至于像英菲尼迪般张狂，这些动感、写意的设计，使得凯泽西看起来年轻、舒服、激情。今天购车网编辑在长安铃木南海路通4S店的大力支持下，有幸成为佛山首家对凯泽西进行深度评测的媒体。

    试车地点 狮山大学城 试车时间 2010年8月18日
    天气情况晴          路面工况 市郊道路
    试驾车型 凯泽西 2010款 2.4L两驱豪华版
    市场报价 25.6万元

外观篇

凯泽西的轮巩从轮眉诞生的腰线贯穿车尾，最后消融在尾灯之中，宽厚的C柱向内收敛使我们提早看到车尾的芳容。整车长度4.65米在中型汽车中属于浓缩型，牺牲了空间却换回了更灵活的操控，在驾驶上获得更多满足比较高的乘坐舒适性更持久。

标配凯泽西装配了17英寸轮毂而顶配的凯泽西则装配了18英寸轮毂，而且可以选择黑色样式，样子很漂亮类似宝马M3的风格。除此以外还有更多样式可以选择，对于只有一种排量的凯泽西来说，很大程度上满足了消费者不同需求。

排气外壳和保险杠融为一体，外形设计源自铃木家族的机车造型，期待凯泽西在公路上也能有灵活的表现。

内饰篇

同样为了表现运动感，凯泽西采用黑色的中控台、门壁板、座椅、地台，而车厢顶部则为浅色装饰，巧妙地缓和了凯泽西车厢相对紧凑的氛围。

凯泽西的内饰设计比较简洁，这是铃木一贯的车厢风格，但作为中高级轿车，凯泽西必须在用料、做工上都要表现出高水准。

铃木果然没有对凯泽西的车厢“吝啬”，做出了铃木至今最为精致的车厢。所测试型号虽然没有配备大彩色显示屏，但清晰简洁的单色显示屏也不失美感，配以周围各种精细装饰的按钮，精致感到位。方向盘控制按键简洁，功能集成，而且上面的拨杆采用软质材料，操作起来舒服。凯泽西配备塑料的方向盘换挡拨片，为同级少有配置，操作起来跟有类似装备的力狮相近。凯泽西的中控台、门壁板大量采用软质材料，与金属质感装饰搭配，看起来很清爽。而且新车的车厢内气味并不明显，这也是讨好的一点。门壁板上不仅有软质材料，还使用了大面积的真皮包裹，包括扶手部位。实际体验发现门壁板上的真皮触感非常柔软，很舒服。行车电脑信息在仪表盘显示屏显示，可查看平均油耗、瞬时油耗、平均速度、续航里程、室外温度这些信息，功能合格，但显示屏目前还没有汉化，使用不够方便（也不排除“隐藏”有语言选择菜单我们没有发现）。凯泽西也跟随潮流使用上智能钥匙和按键点火功能。

储物空间篇

作为做紧凑小车出身的铃木，它在储物空间设计的造诣自然不浅，凯泽西的储物功能非常丰富。手套箱内壁铺垫了绒布，是个高级细节。挡杆前方储物格带有遮盖，打开后发现这个储物格深度足够，可以轻松放入钱包、手机等物品。前排手枕箱分为两层。上面一层细心铺上绒布，放入硬币不容易作响；下面一层容积较大，可以放入较大的物品，当然在同级里凯泽西此处的储物空间偏小。凯泽西的杯架设计足够，前排、后排均各有4个杯架，完全满足日常用途，而且杯架设计够大，也能很好适应各类饮料瓶子。

凯泽西尾厢容积中规中矩，不过后排可以4/6分割放倒，用途更灵活。另外尾厢的做工也比较工整，体现出中高级车应有的水准。凯泽西的备胎为全尺寸的钢圈备胎，考虑所测试款式使用215/55 R17的高规格轮胎，如此备胎对买家来说也是个好消息。

    车身SIZA
    长：4650mm
    宽：1820 mm
    高：1480mm
    轴距：2700 mm
    整备质量：1485KG

铃木没有跟随同级里“做大”的潮流，整体尺寸偏小。而且凯泽西的车身比例也不太像传统的日系中高级车，它的宽度较大，长度、高度、轴距都偏紧凑，反而有点欧洲中高级轿车的思路。

引擎概况

2.4 L发动机最大功率为131 kw，最大扭矩为230 Nm

铃木以往虽然没有中高级轿车产品，但在发展SUV车型维特拉的过程中，为它们储备了较大排量发动机，这也是铃木可以在短时间内推出凯泽西的原因之一。

凯泽西使用一台2.4排量4缸发动机，动力规格比维特拉更进一步，最大功率131kW，最大扭矩230Nm，具备VVT气门正时技术。铃木这台2.4发动机也算久经中国市场、用车环境的考验，而且维特拉2.4已经建立良好的口碑。

动力与操控表现

一部经济型轿车做得不够到位，说这是“限于成本”，似乎不无道理；一部SUV做得粗心一点，说“大大咧咧”显粗犷，也好像让人无话可说。但中高级轿车就不同了，消费者对它的期望更多，这就要求中高级轿车要全方位做好。

看得出，铃木是下了一番功夫的。凯泽西的2.4发动机运转得极高级细腻，它在怠速时候的安静、平稳表现，达到同级日系对手的最高水平。行车时，凯泽西对发动机声音的隔绝非常严谨，即使上到4000，5000转后发动机声音变得明显，凯泽西发动机的声音也非常悦耳，令人充满驾驶的冲动。

一般情况下，CVT虽然无级变速很平顺，但搭配大动力发动机，急加速时“打滑”发力延迟的现象会被放大——急踩油门动力不是立马就来，稍等片刻后动力输出又猛然变大。编辑只能用“突然像受到鞭策一般”来描述这种现象。但凯泽西2.4发动机的动力大小则刚好合适，起步反应比较轻快，接近双离合波箱给我们的起步感受，容易掌控；急加速的话，动力系统发力也相对好掌控，心里不容易一惊一乍的，这样急加速超车的节奏也更流畅，更有信心。

凯泽西2.4的后劲也不含糊，厂方用手动变速箱可作出7.8秒的百公里加速时间，而我们实际驾驶CVT型号让车子提速到160km/h以上，也是件轻松的事情。应该说，凯泽西的动力表现远远超越了我们对于一台中高级轿车的期望，它的巡航、超车信心都超越了与同级几个日系对手4缸机的水准。虽说铃木是中高级轿车领域的后来者，但它确实为凯泽西打造了一套“合身、得体”的动力系统，可谓长江后浪推前浪。

凯泽西要暴走的条件不差。它有紧凑的身材外加良好的视野，很利于凯泽西在弯道上左抹右拐更灵活，而且调校偏硬的悬挂带来稳当的下盘，更能带来过弯的信心。凯泽西的脚下有四条宽215的17寸轮胎，配合着强化底盘，在弯路上的信心更提升一层，我们尝试用比较激烈的方式攻弯，并不能轻易触碰到凯泽西的极限。

我们在多个弯路上激烈地尝试了几个来回后，发现凯泽西的操控根基确实让人放心。它有稳当的下盘调校、提升极限的强化底盘，还有超强规格的轮胎，显然，驾驶这样一部凯泽西在山路上快跑不在话下。

总体来看，凯泽西的强化底盘搭配超高规格轮胎，这使得凯泽西的底盘要明显凌驾于动力之上。

乘坐感受

相比运动能力，凯泽西给人印象更深刻的，是它的高级感。

最亮点的是，凯泽西跑起来有一股堪比豪华车的厚实。起码在我们所测试的新车状态，凯泽西行车时没有丝毫多余的杂音，底盘下方传来的是整洁、低沉的行车声音，甚至比同级多个欧系车型都更讨好，接近以往我们在豪华车上才能获得的感受。铃木还很注重凯泽西的隔音表现，对发动机噪音、环境噪音的隔绝都很到位，更增添了厚实带来的好感。