出乎意料经历连续下探，且是传统车市淡季的8月份，我国汽车产销居然出现了环比、同比双增长，令一些唱衰中国车市的分析人士大跌眼镜。不过，业内人士提醒，尽管“金九银十”旺季的到来将拉动汽车销售的进一步增长，但相关优惠政策的调整，将给四季度的车市带来巨大压力。

　　9日下午，中国汽车工业协会发布了8月份和今年前8个月的汽车产销数据。总体来看，8月份国产汽车产销形势较上月有所好转，环比和同比均呈现正增长。其中乘用车表现较好，商用车产销环比出现增长，但同比仍呈一定下降，降幅有所减缓。

　　数据显示，8月汽车产销139.30万辆和138.11万辆，环比增长6.66%和8.29%，同比增长8.72%和4.15%。其中，乘用车产销111.68万辆和109.52万辆，环比增长6.32%和8.24%，同比增长14.31%和7.30%。商用车产销27.62万辆和28.59万辆，环比增长8.03%和8.52%，同比下降9.22%和6.40%。

　　值得注意的是，自主品牌的销量略有起色。据记者了解，8月份，销量排名前十位的汽车生产企业依次为：上汽、东风、一汽、北汽、长安、广汽、奇瑞、华晨、江淮和长城。

　　在谈到8月车市逆势实现“双增长”的原因时，全国乘联会秘书长饶达向记者表示，供应充足和促销力度加大，加上一些车企近期投放了较多新车型，种种因素促使车市回暖。

　　但饶达同时指出，9月是第三季度末，厂家的压库存力度会加大，预计乘用车销量同比增幅随后可能收窄。

　　另据今年前8个月的累计销售情况显示，1-8月，国内广义乘用车累计实现销售864.39万辆，同比增长4.9%；狭义乘用车累计销售7233904万辆，同比增长8.7%；微客销量为1409997辆，同比下降了11.1%。

　　业内人士预计，虽然“金九银十”旺季的到来将拉动汽车销售进一步增长，但相关优惠政策的调整，将给今年四季度的车市带来巨大压力。

　　乘用联副秘书长崔东树表示，在刚作调整的节能补贴政策中，入围产品的平均百公里油耗门槛将从6.9升提高至6.3升，受惠车型范围将会缩小。

　　“我们测算目前能满足新油耗补贴标准的仅有47款车。”在崔东树看来，这意味着第四季度的汽车销售情况可能不容乐观。

　　有专家告诉记者：“提高节能补贴门槛，可能成为压垮车市的‘最后一根稻草’。”