4月25日，全新一代雷克萨斯ES车型在2018北京车展上正式发布。新车基于TNGA架构打造，不仅是老款雷克萨斯ES的继任者，同时也是停产的雷克萨斯GS的继任者。
TNGA架构的全称是Toyota New Global Architecture，译为丰田新全球架构，在雷克萨斯ES之前，出自该架构的车型均为丰田车型，有凯美瑞和C-HR，此次也是雷克萨斯首次使用该架构制造生产，受关注程度自然低不了。
既然是命名为雷克萨斯ES系列，而且是全新一代车型，那自然是老款ES系列的继任者，听起来这句话就跟废话没区别，不过这款车同时还兼任着GS系列的继任者，这似乎就有别于常规了。而此种做法，预示着在接替定位更高车型的情况下，该款产品本身也具备更高一级的竞争力。
全新雷克萨斯ES依然采用的是家族式纺锤形格栅，其内部不再使用之前的横线式内纹，转而使用的是与中网外廓走向相似的竖向格栅，这样的设计在家族顶配轿车LS有过近似的设计。雷克萨斯ES大灯主体与回旋镖式的LED日行灯呈现错落叠放的排布方式，更显动感。尾部的亮点则集中在全新的尾灯造型，造型锋利且带有相当的吸睛能力。
ES300h是一定会来到国内市场的，雷克萨斯在国内的混动销量也是一直表现不错的，所以ES系列并不会缺席它的卖座车型，其搭载的是2.5L A25A-FXS发动机，匹配THS-II混合动力系统，综合油耗方面目前尚不清楚。而另外一款发动机则并不太会是3.5L V6发动机，毕竟国内的税费有限制。个人倾向于2.0L车型的概率很大。
雷克萨斯GS系列的停产是明智之举，毕竟去年全年2000台左右的销量实在是拿不出手，与其这样延续，不如早点终结，将资源主攻更有潜力的市场。不过目前并不知道全新ES系列将以怎么样的策略来填补GS系列的市场。就全新ES换代的问题倒是很好展望，毕竟眼前的全新ES系列无论是外观、内饰还是制造平台都有着明显提升，相比于老款车型的提升是毫无疑问的。而它的主攻市场也是二线品牌阵营，从这几年的销量结构来看，雷克萨斯的混动车型无疑占据了相应级别市场的绝大多数份额，所以以此为突破点的话，全新ES系列的市场表现会很好。（来源/腾讯汽车）
