据中国汽车工业协会本周发布，11月，在广州车展等利好因素的带动下，当月汽车产销规模达到了年内次高水平，环比增速超过10%，其中乘用车销量录得年初以来的最高水平。作为近期影响市场的一大变量，日系车也强势反弹，全国批发量大幅增长72%。在广州市面，部分日系品牌车型由于一时供应跟不上，出现了缺货状态。

    部分日系车供货紧张

    南方日报记者本周从广州市面了解到，雅阁、凯美瑞等日系品牌主流车型，虽然仍保持可观的优惠幅度，但部分车型出现缺货情况，消费者需等半个月左右才能提车。

    “市场恢复速度超过预期。”广汽本田芳村店负责人介绍，11月该店的销量达到了70多辆，几乎相当于限购后两三个月的总和，比10月份也有超过七成的增长。由于需求反弹超过预期，货源调配一时跟不上，雅阁一些车型已没有现车，消费者需要等待十天至半个月左右才能提车。但目前雅阁仍保持3万元左右的优惠幅度，价格只有1000多元的回涨。该负责人表示：“目前还是会保持性价比优势，把客户留住。”

    广汽丰田的汉兰达、凯美瑞和逸致等车型，在广州市面也出现了供货紧张的情况。广汽丰田长宁会展店负责人介绍，积压了一段时间的需求重新释放、年底刚性需求以及摇到牌号的消费者入市等因素，大幅提升了近期的订单量。该店近两个月的订单相比9月有了翻倍，已达到接近限购前的水平。而部分车型已有三四千元不等的价格回涨。

    华南市场是日系车恢复最好的区域，11月全国日系车市场也开始明显回暖。据乘联会秘书长饶达介绍，11月日系企业零售量增长了31%，批量更大幅增长了72%，而库存数却减少近2万辆。这显示到年底，日系车企开始加大批发量给经销商补充库存以提振业绩。近几个月日系车企经过产量和批发量调整，使经销商库存减少了近10万辆。

    中汽协的统计数据还显示，11月，日系车企销量相比上年仍下降36%，其中轿车销量占有率回升至13%，前11个月日系累计销量降幅已缩小至7.5%。

    日系回暖的另一个佐证是东风日产重归销量前十名。乘联会数据显示，11月，东风日产以超过5.9万辆的终端销量夺得乘用车企业销量第五名，而其批发量却只有近5万辆，位列第十名。

    全年汽车产销锁定1900万辆

    在刚刚过去的11月，车市出现了全面回暖的局面。

    据中汽协数据，11月汽车产销176万辆和179万辆，比上月分别增长11%和11.5%，比上年同期分别增长3.9%和8.2%。今年前11个月，累计汽车产销1748万辆和1749万辆，比上年同期分别增长4.5%和4.0%，生产增速比前10个月下降0.1个百分点，销售增速提高0.4个百分点。中汽协相关负责人表示，11月汽车产销达到了今年以来的次高水平，说明汽车工业总体产销形势较好，全年有望超过1900万辆，实现5%的增速。

    11月乘用车产销分别完成143万辆和146万辆，比上月分别增长11.9%和12.5%，比上年同期分别增长4.2%和8.8%，其中销量为年初以来最高水平。前11个月乘用车产销分别完成1408万辆和1403万辆，比上年同期分别增长7.3%和7.1%。上月商用车市场需求也继续回升，产销量比上月均增长7.4%。1-11月，商用车产销分别完成340万辆和346万辆，比上年同期分别下降5.7%和6.8%，降幅比1-10月分别缩小0.9个和1.2个百分点。

    据饶达分析，11月，众多新车在广州车展上市、油价下降、十八大提振国民信心等诸多利好因素，促进潜在消费者出手购车，使汽车销量创历年月度新高。12月份是私人购车的传统最高峰，也是政府和效益好的企业突击花钱的最高峰，厂家为了抢这个大蛋糕和向年度销售目标冲击，都会较大幅度降价，因此这时候买车是最划算的。

    市场拉动超越厂家生产预期

    在需求回暖的同时，主流车企着力去库存化，造成局部的销强于产，这已经一定程度推动了终端价格回涨。消费者“买涨不买跌”的心态，也进一步推动市场回暖。

    据乘联会公布，11月份，上海通用以超过14万辆的批发量，夺得乘用车销售冠军，这可能是车企史上最高月度销量，当月上海通用的终端销量也达到13.6万辆。一汽大众以12.7万辆的业绩夺得终端销量第二名，但其批发量只有12.1万辆，处于供货紧张状态。取得第三名的上海大众，批发量也只比终端销量多出约3000辆。这显示月销量超过10万辆的第一阵营车企，供求处于较平衡状态。

    在进入前十名的其他车企中，北京现代以9万辆的批发量和8.6万辆的销量夺得第四名。长安福特更是实现批发量和终端销量一致，月销量突破5万辆，福克斯车系增幅达到惊人的1.3倍。东风悦达起亚 、比亚迪、长城汽车等也将批发量和终端销量的相差幅度控制在10%以下。

    据乘联会分析师崔东树介绍，11月整个狭义乘用车零售量达到122万辆的超高水平，远超预期，并且零售量远大于厂家的批发销量，而厂家产量也小于厂家销量。“这说明市场的拉动明显超越了厂家的生产预期，消费的支撑点仍是车市。”

    12月车市开局也相当强势。崔东树介绍，在12月第一周中，厂家销量较11月同期增长9%，零售量更是增长20%。“在11月厂家销量增长较大的情况下，12月第一周的强势表现说明11月的厂家销量是靠市场拉动的，而不是靠压库实现的。车市走势较好。”

    自主品牌月度占有率创新高

    当前车市另一个趋势是自主品牌的反弹。中汽协数据显示，11月，自主品牌乘用车销售约64万辆，比上月增长9%，比上年同期增长11.9%；占乘用车销售总量的43.7%，比上月下降1.4个百分点，比上年同期提高1.2个百分点。前11个月，自主品牌乘用车销售约580万辆，比上年同期增长4.9%，低于乘用车总体增长速度2.2个百分点；占乘用车销售总量的41.3%，比上年同期下降0.8个百分点，降幅继续收窄。

    而据乘联会数据，11月自主品牌狭义乘用车批发销量的市场占有率达到35.1%，创20年来月度最高纪录。饶达认为，自主品牌乘用车市场反弹能否稳住，要等明年二季度才能有初步结论。当前内资企业虽止跌反弹，但终端销量累计增速仍为负。明年内资企业国内终端销量的市场占有率将能恢复到2011年的水平，但要恢复到2010年的最高水平极难做到，这个过程也将使乘用车国内市场格局剧烈震荡。

    南方日报记者从奇瑞公司了解到，11月，奇瑞国内销量达37528辆，环比增长22.7%，连续7个月保持增长势头。奇瑞公司总经理助理黄华琼表示，目前奇瑞战略转型已取得了阶段性成效，在技术、产品品质以及销售服务水平等方面有明显进步，品牌价值和形象得到大幅提升，这也是奇瑞在国内市场实现增长的主要原因。