很多朋友可能并没有看过王石拍的大众途锐宣传片，这个片子拍摄的时间正是王石珠峰探险回来之后。片子拍得非常艺术唯美，画面缓缓流动，徐行的途锐为我们展现的是像王石那样一般人无法效仿的生命体验。

　　在王石的博客上可以欣赏到这个宣传片，而王石的博客名就叫做——山在那。这也许正是王石对为什么要登山的回答，或许同时回答了途锐之于王石的意义。

　　途锐是一辆纯血统的off-road车。高刚性车身，先进的行走结构以及驱动系统保证了它能够征服所有的环境。250公里的极速显得它在这个市场内的与众不同，大众公司的这辆新的交叉型车辆，不仅仅是一辆越野车，它也同样是一辆运动型的豪华旅行车。在on-road方面，它是一辆运动、豪华的旅行车，在Off-road方面，它是一辆非常顽强的越野车。无论是技术还是外形设计，它都有能力在相应的市场内独领风骚。

　　德国印象

　　带有浓重大众基因的前脸设计极富视觉冲击力，与凯宴酷似的车尾造型又不失几分俊秀。途锐与凯宴共享同一个车身平台，甚至凯宴也使用大众的V8发动机；它们在外形轮廓上也有些相似之处，途锐的前脸保留了大众汽车的造型风格，宽阔的发动机盖下宽大的横列进气格栅中央，大众“VW”标志银光熠熠，整体效果极富视觉冲击力，时时刻刻提醒着观众这绝不是一款普通的SUV。

　　途锐的内饰保持了德国车一贯的精致和严谨，均匀的缝隙和丝丝入扣的装配是大众汽车的一贯作风。秉承辉腾风格的内饰有着奢华的气息，真皮、实木和金属饰条配合得稳重又不失活泼。漂亮得如繁星般的各种控制键将中控台打扮得好像飞机驾驶舱，但恐怕要熟悉一段时间才能使用自如。布置在排挡杆后方的空气悬挂和自动水平控制、减震特性和差速锁三个旋钮倒是清楚、方便。

　　坐进车内，宽大的真皮驾驶座椅提供足够的腰部支撑，前排空间非常宽裕，与奥迪A8并无太大区别。分别可以实现多方向调节的正、副驾驶座椅方便实用。

　　无处不达

　　途锐的宣传片开始部分就有一个高速疾驰的画面，这莫大地煽动了我们飚车的欲望。突然将油门踏底，伴随着发动机的轰鸣，身体如同驾驶跑车一般被牢牢压在座椅上，160公里的时速竟然如此轻易地获得。高速颠簸中特有的舒适告诉我们，这是一辆非同一般的高性能越野车。

　　特殊路面相比之下更成了途锐的强项。在爬坡的过程中，我们始终使用手动模式，挡位在1或者2挡之间切换，为的就是体验途锐在电子设备的辅助下较强的通过性。整个过程基本上都是轻轻点踩油门，将悬挂调至最高，车速保持在20公里时速以下，发动机转速保持在1000转以下，车辆缓慢向前。遇到较高的坡度，我们测试HCA，只要松开油门，也不需要踩刹车，车辆在HCA（上坡辅助系统）下停在半坡上，再轻点油门，车辆继续爬升。下坡的时候将挡位挂入一挡，车辆不论在任何的角度下都保持在5公里时速左右，十分安全。对于途锐来说，一般的坑洼根本不需要踩油门，通过性之优良恐怕连奔驰M级、宝马X5、甚至是路虎也未必赶得上。

　　当我们通过障碍物之后挂入“D”挡，当车速超出20公里时速时，途锐的底盘会自动下降，速度越快底盘降得越低。这个技术在辉腾上也有应用。

　　总评：

　　任何一个首次踏入途锐的人都会惊叹，因为这样极具力量感的车身，竟结合了足以与高级轿车相媲美的内部配置：从真皮配桃木多功能方向盘，到镀铬镶圈的仪表盘，每一个叹为观止的精巧细节都显现出途锐上乘的材质、完美的工艺和高雅的品位。

　　技术参数

　　长/宽/高（mm）：4754/1928/1726

　　轴距（mm）：2855

　　最小转弯直径（m）：11.6

　　最小离地间隙（mm）：237

　　油箱容积（L）：100

　　发动机排量（L）：4.2

　　最大功率（kW/rpm）：228/6200

　　最大扭矩（N.m/rpm）：410/3100

　　最高车速（km/h）：225

　　0-100km/h加速时间（s）：8.1

　　百公里油耗（L）：14.9

　　越野参数

　　最大爬坡度：100%/45°

　　涉水深度：580毫米

　　纵向通过角：27.2°

　　安全侧倾角度： 35°(静止时45°)

　　接近角：33.2度

　　离去角：33.6度