●看过国内太多的所谓“经济型”轿车，头脑中大致形成了这样一个印象：粗糙的做工、羸弱的动力、令人提心吊胆的安全性，还有拿不出手的装备表。这几年情况好了一点，但一看到4万多的标价，仍不免心存疑虑，这车行吗？不久前，长安的第一款自主品牌轿车奔奔面市了，它定位于微型城市用车，价格3.98-4.68万元。会不会又是一个廉价的代步车？带着疑虑，我来到重庆，体验了这款长安的轿车开山之作
    
    实用还是时尚，这是一个问题。在4 万多元的小车里，虽然销量最大的依然是夏利、吉利这样以实用为主的车型，但后来者无一不给自己贴上了时尚的标签，并且这一趋势还在扩大。最初还只是QQ和SPARK，后来路宝和爱迪尔加了进来，如果把奔奔和即将亮相的长城、双环也算上，这个阵营已经扩军到十来个车型。
    
    ■ 外形来自IDEA，平台是长安自己的；在有限的车身尺寸里把空间做到最大化

    长安和意大利的I D E A 设计公司已经建立起牢固的战略合作伙伴关系，从近年来车展上亮相的一系列概念车到不久前面市的陆风风尚，还有今天的奔奔，它们的造型无一不是出自这家著名的设计室。
    
    意大利人的设计手法看多了也失去了新鲜感，其冲击力也不像先前那样大，但作为一款城市用途的微型轿车，或许并不需要太多讨巧的设计和标新立异之处，有点新意、不至于和其他车混淆就足够了。
    
    短头、弧线形车顶、近乎垂直的尾部—这是奔奔的三大特色。它的车头的确够短，以至于有人在争论它到底该算两厢车还是单厢车，但这种造型再加上“四轮四角”的布局特点使有限的车身尺寸在空间利用率上做到最大化。外形设计的另一个可取之处在于长安的前脸已经形成了有家族特征的脸谱，从风尚、奔奔到即将问世的CV7，都是上挑的树叶形大灯和盾形散热器格栅。
    
    奔奔的身材用短粗来形容是再合适不过了，它的长度只有3525mm，轴距2365mm，宽度和高度竟然达到了1650mm和1550mm，车厢的横断面接近正方形。这种设计最大的好处是使乘客获得了充足的肩部和头部空间。考虑到国内用户的特殊需求，车内的前后排空间几乎是平均分配的，而不是像欧洲车那样优先照顾前排。
    
    虽然比同级车宽一些，但奔奔的后排更适合坐2 个人。短小的尾部也没能提供更大的行李空间。它的后座靠背可以分开折叠以扩大行李空间，但前提是必须把座垫拆下来。拆下来放哪儿呢？如果你没有车库，只好让它委屈一下，挤在车厢的角落了。
    
    ■ 1.3升发动机源自羚羊和雨燕，但经过长安二次开发，换上了电子油门

    打开发动机罩，映入眼帘的是熟悉的JL474。羚羊、雨燕以及长安旗下的很多微车都在用这款机器。再仔细看，不对！节气门怎么变成电子的了？点火系统也有了不小的变化。起动发动机，安静的运转说明它继承了铃木机器一贯的优势，但过于紧凑的布置也不可避免地让一些振动从踏板、档把和方向盘传递到座舱里。说老实话，在4 万多元的小车上用电子油门够奢侈的，但好处也显而易见，它的油门响应不像其他低档车那样生硬，尤其是低速时，踩下或松开油门踏板不再伴随着车子前后的明显抖动；小油门起步时发动机没有剧烈的抖动，急加速时的感觉也更柔和。
    
    63kW，110Nm，即使在高一级别的车上这样的动力水平也不算落伍，用在自重1 吨的奔奔上，可说生猛了。一档和二档的冲劲很足，一不留神就会听到轮胎打滑的声音；再试试三档，发动机在2000rpm 以下居然也有活跃的表现，虽然我们不赞成这样的驾驶方式，但这种设计在拥挤的城市里的确很实用。
    
    毕竟是一部主要在市区行驶的小车，奔奔的发动机在4000rpm以上的声音不算好听，虽然没到声嘶力竭的地步，听的时间长了不舒服。但这只是个假象，奔奔的动力储备还是很充足的，开到140km/h，感觉速度还有提升的空间。对于这个价位、这个尺寸级别的小车来说，这种动力表现的确算是个惊喜。
    
    ■ 底盘的感觉更接近高一级别的轿车，但刹车和离合器还应进一步改进

    动力没的说，底盘的感觉应该算是另一个惊喜。轴距小于2.4米的车子在颠簸路面上的仰俯现象一般都很明显，但奔奔对仰俯的抑制很出色；快速驶过障碍物时，车轮跳动和回弹的动作都显得有条不紊—真的不像4万多元的小不点！电动助力转向系统(EPS)彻底解决了旷量大、转向力不均匀等廉价车的通病，速度越快、方向越沉，这种通常只在更高级别车上才有的转向特性在这辆车上也实现了。高车身带来的严重侧倾是早在意料之中的事，但不用害怕，它是不会轻易侧翻的，1400mm 的轮距和相对较低的重心都是它稳定性的保障。
    
    更值得一提的是，奔奔是构筑在长安自主研发平台上的，而不是国内其他城市微型车常用的仿制铃木或通用大宇的底盘。自己的平台，这可比自己设计个外形的难度大多了。再有就是JL474发动机，它不再是铃木G13 的国产化版本，长安已经彻底吃透了它的设计精髓，这次重新匹配的电子油门、进排气和点火系统还只是小试牛刀，下一步它的排放将升级到欧Ⅲ甚至欧Ⅳ水平，油耗也有进一步下降的空间。
    
    进步归进步，奔奔的底盘系统还是在不经意间暴露出一些低价车的通病，比如离合器，第一脚踩下去就感觉不爽，再换一辆车，接合点又和刚才的车相去甚远，看来产品的一致性还有提高的余地。更郁闷的是刹车，虽然它的实际制动效果不错，在ABS 和EBD的共同作用下，100km/h初速度下的制动距离能控制在5 0米以内，但制动踏板的感觉经常让人提心吊胆，必须狠踩才能有足够的减速度。
    
    ■ 装备水平有些出乎意料，只是在细节方面还有完全国货的痕迹

    和国内的同级别车型相比，奔奔的装备水平可说是上了个台阶，它把ABS、气囊、C D 机、电动车窗和中央门锁都作为标准装备，司机座椅的高度可调，所有座位都配有头枕和三点式安全带。再看细节，车内居然配了6个扬声器，还有冷光仪表和带透镜的近光灯，铝合金的轮毂看上去也有点档次，看来长安真舍得下本，这种装备水平就算出口也一点不寒酸！为了给日后升级留一些空间，奔奔的装备水平还有些保留。

    遗憾的是，车内材料的质感并没有相应的提高，塑料部件的气味、质感和配合间隙是最引人注目的三大问题，但据说我们看到的只是试装车，最终的产品会好很多，我们当然也希望如此。

    ■ 3.98 万元，奔奔在市场上要领跑还是追随
    
    长安奔奔的价格3.98-4.68万元。作为长安自主品牌的开山之作，它的目标可不光是指向SPARK、QQ、路宝、爱迪尔和北斗星，它真正感兴趣的是被几款廉价老爷车盘踞的一大块市场。胃口真的不小！但与研发款车型相比，让一个全新的品牌深入人心也许需要更长的时间，或许，奔奔还有很长一段路要努力奔跑。奔奔，加油！