2006年车市在繁忙而喜悦中落下帷幕，记者新年前夕所观访的十几个品牌车4S店，看车、买车的人较为拥挤，销售经理们忙得只能边走边跟记者打个招呼，无暇坐下来聊几句。
国产车已像国产电视、冰箱、摩托车一样，无人怀疑它的质量，它的性价比也是顶呱呱的。奇瑞、长城、哈飞、长安、比亚迪、江铃、吉利等等，自主品牌市场份额达到30%；内销畅旺，增幅超过30%；出口在望，超过30万辆。这三个“3”很有震撼力。陆风在欧洲受点挫折，这是欧洲的市场战略，他们担心中国汽车“倾销”欧洲，搞点障碍很正常。然而，青山挡不住，毕竟“西”流去。如今中国的口岸，出口汽车正在列成方阵，等待上船“西”去，仅中国汽车零部件出口就增长了152%。要不了多久，人们将会见到中国“汽车旋风”、“汽车风暴”。15万辆华晨汽车出口“汽车帝国”———德国，不就是先兆吗？
中国的“汽车旋风”来自2006年惊人的产量：700万辆，全球第二！而已建成的产能利用率仅为70%左右。如果都利用起来，加上新建成和在建的汽车企业220万辆产能，2007年将增长15%以上，总产量超过800万辆，几十款07年新车已经预告。由于民族汽车工业的“铁血精神”，五年前入世时的担心已不复存在。中国现在倒担心东南亚、欧美搞汽车进口壁垒，阻碍中国汽车走向世界。
本刊付印之前，国家发改委出台了《汽车工业结构调整意见》，督促厂家利用已建成产能，推进企业跨地区跨部门重组，自主品牌列为考核指标，新建厂要达到一定规模等。
从记者经历这20多年中国走向市场经济的过程来看，汽车工业也是由市场选择的，最大的隐患是许多汽车生产厂家的产权不明晰，与市场经济不吻合，而在将来出现严重亏损。但作为易耗类商品，现在是国内市场需求空间很大，国际需求也大，中国汽车工人每小时工资不足欧美工人1/20，这低成本就是竞争的杠杆。民族汽车工业将一路走好。
作为经济较为发达的顺德，市民对汽车的需求量仍在快速增长，越来越多的朋友意识到，一个家庭仅有一辆车是不够用的，这就为顺德车市的稳定发展留下了市场空间。事实上也是这样，2006年顺德车市，大多数品牌车行都完成或超额完成了销售任务，许多品牌车还要排队，许多车商连参加本刊举办的车展都抽不出人手和车辆，这就是过去的一年车市的欣慰。
