2008年11月,国内乘用车市场没能延续十月份的反弹而再次陷入低迷，上牌416，605辆，同比下滑16.2%。所有车型均出现同比大幅下滑，其中SUV是今年首次出现下滑，同比下滑16.3%。三厢车和两厢车分别同比下滑16.8%和9.8%， 而商务车则连续下滑了4个月，同比下滑高达40.5%。

　　北京波尔卡汽车信息咨询公司提供数据显示，全国仅8个省份上牌量保持正增长，大多位于西部边远地区。7个省份同比下滑超过20%，均是沿海省份。其中广东和上海的乘用车市场继上月后再次大幅下滑，同比下滑均超过30%，成为受灾最重的地区。

　　广东让出第一 东莞回到三年前

　　出口占当地GDP比重80%的广东，成为这次国际金融危机影响中国的重灾区。广东的乘用车市场从7月以来一直持续下滑。今年11月份，由于大幅下滑超过40%，广东乘用车上牌辆仅34，944辆，被紧随其后的山东超过，丧失了市场第一的位置。

　　深圳、广州、东莞和佛山，这四个城市上牌量超过广东上牌总量的70%，今年以来均遭受重创。上半年这些城市还能勉强维持增长，下半年随着国际金融危机加剧，全部出现两位数的下滑。其中以东莞下滑最为严重，7-11月上牌量不同大幅下挫36.9%，其11月份上牌量仅5,189辆，回到三年前的水平。

　　自主品牌危机中扩张

　　受国际金融危机的影响，国内所有的车型均受到很大冲击。然而，尽管市场增幅在减少，自主品牌的市场份额却在危机来临后开始扩张。从今年8月开始，自主品牌在国内乘用车市场中的份额逐月上升，从7月份的18.2%上升到11月的22.0%，上升近4个百分点，直逼欧系品牌市场份额。形成鲜明对比的是，日系品牌同期的市场份额不断下降，从7月的36.1%下降到11月的33.5%。

　　日系品牌市场份额的滑落，很大程度上源于广东、浙江等发达省份的市场疲软，尤其是受广东市场下滑的影响。作为日系品牌的优势区域，广东其对日系品牌的贡献率高达18%。而自主品牌市场份额的提升，很大程度上来源于二三线市场的贡献。

　　尽管金融危机呼啸而来，国内的二三线城市受到的冲击远小于一线城市，尤其是三线城市，今年1-11月仍然保持着16.0%的增长速度。这部分城市的乘用车市场份额占国内总份额的30%，其良好的增长性不容忽视。

　　相对于一线城市，二三线城市市的消费水平较低。尤其是三线城市，低价位车型很受青睐，也正是自主品牌的主力战场。约有40%的自主品牌经销商设置在三线城市，自主品牌的经销商数量也占三线经销商总量的一半左右。众多的品牌经销商布局，使得自主品牌在三线市场的市场份额接近40%。也正是由于自主品牌提前布局了二三线城市的市场，才使得其在金融危机的寒风中受冲击最小。